动力系统是一个全尺寸皮卡的心脏跳动。一张功能齐全的床，室内装备，以及配对电话的方便性都会影响到卡车的宜居性。但是，如果关键的标准是卡车如何加速、声音、换档和拖曳，那么2020年雪佛兰Silverado 1500的汽油或柴油发动机和自动变速器就不会出问题。

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这是很难相信2.7升是一个四缸；大多数法官说，他们会取代任何其他气体发动机在Silverado阵容。这台能产生310马力和348磅英尺的引人注目的引擎可能听起来不太动听.然而，正如道路测试编辑克里斯·沃尔顿(ChrisWalton)所指出的，这是一个低转速的引擎，也是它主要居住的地方。它加速前进，在7.1秒内以每小时60英里的速度驱动这辆5，022磅的卡车，并在15.3秒内覆盖四分之一英里。它在公路上行驶得很好，在蜿蜒的道路上几乎没有车身滚动。轮班是平稳有效的。

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附加一个4，000磅的拖车，和RST 2.7是最快的标记离开我们的试验场，以30英里每小时3.5秒，而它的0-60倍14.1秒是仅次于福特游侠。沃尔顿对戴维斯大坝印象深刻；2.7拖着光滑的上班车，在下坡时轻松地保持了巡航速度。节省的重量与I-4提供了惊人的额外有效载荷能力，能够携带几乎一吨。

或者选择3.0升的Duramax，一个良好的声音和感觉，燃油经济性，电源关闭，有效载荷和拖曳柴油甜心。“这可能是最好的轻型柴油，”客座法官马克威廉姆斯说。

RST Duramax是灵活的，处理曲折的道路像一辆大型轿车。雪佛兰的悬架升级让它感觉像一辆新卡车。沃尔顿说：“我不知道我是否开过一辆骑得那么好的卡车。”“摩托趋势”(MotorTrend En Espa)执行主编米格尔·科尔蒂纳(Miguel Cortina)指出，它很容易特写编辑斯科特·埃文斯(ScottEvans)说，他可以每天都带着它：“它开得很漂亮，也可以倒转，即使没有所有可选的相机和跟踪应用程序。”刹车需要一个沉重的脚，但工作良好。技术总监弗兰克马库斯说，踏板感觉似乎与制动力的关系相当线性。

我们遇到了一个问题，变形人被困在公园在杜拉马克斯。这似乎是一个孤立的问题；我们的GMC塞拉利昂与相同的动力系统没有问题。

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特写编辑克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)感觉到卡车在泥泞中挣扎；为了清除大亨，Silverado需要越野模式，这种模式关闭牵引力控制，在刹车接合之前造成车轮滑行，并阻止空中车轮旋转。

在为动力系统和宽床颁发了高分之后，我们不得不将Silverado积分与其内部质量挂钩，这与竞争对手相形见绌。设计没有那么新鲜，而且材料，像硬塑料和不舒服的布座椅，没有那么高档。门上的木料可以使普通的破折号变得更漂亮。我们的RST2.7测试机带有长凳前排座椅，配有一个普通USB端口和一个AM/FM收音机。不能接受。别让我们从可怕的备用摄像头和颗粒屏幕上开始。

马库斯喜欢中央屏幕上显示的信息。四轮驱动显示提供了俯仰和滚动、行程信息、燃油范围、油耗、轮胎压力、空气过滤器寿命、甚至制动垫寿命，以及发动机小时数、计时器和瞬时燃油经济性条形图等方面的统计数据。

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总体来说，Silverado 1500是一个改进，但仍然是普通卡车与伟大的动力系统。“福特和拉姆专注于如何制造更好的卡车，”Seabaugh说，“雪佛兰似乎专注于建造一辆更好的Silverado。”