正如2020年雪佛兰科维特与其前辈不同一样，有一个关键的连续性点：它仍然由一台自然吸气的6.2升V8驱动，这是通用汽车(GeneralMotors)64年来一直紧固在一起的著名小块发动机的直接后裔。这些发动机将在纽约的托纳万达组装，该工厂早在1955年就建造了第一个通用汽车小块。但如果新的‘Vette的V8，被称为LT2，有许多共同之处，C7的LT1，它也是实质性的发展，以更好地适应其新的中引擎的作用。在某些情况下，新的格式使雪佛兰的小块工程师能够推动引擎的性能极限；在另一些情况下，它要求他们以全新的方式解决老问题。其结果是一个令人印象深刻的经典小块公式的实现与一套超级跑车一样的性能规格，以支持这一切。我们最近访问了通用汽车的庞蒂亚克，密歇根州，性能和赛车中心，以确切地了解在LT2的“Venthan red”阀盖下发生了什么，以及中引擎方法带来的挑战如何最终导致了新的Corvette的495马力，470磅-英尺的心脏。

1.所有这些都是干水槽，如果你订购的是C7 Corvette基础型号以外的任何东西，包括Z51性能包，你就会得到一辆装有干油箱润滑系统的汽车。在2020年的Corvette上，所有的汽车都是干式油底壳，这意味着它的大部分油储存在安装在发动机前部的储油罐中，而不是在曲轴箱里晃动。LT2的油底壳比装有干式油底壳的LT1发动机的油底壳短约1英寸，减少了质量(约5.7磅)，并有助于将整个发动机总成降低到地面。油量已降至7.5夸脱，比干式油底壳减少了2.25夸脱。雪佛兰(Chevy)表示，每分钟6000转，发动机中只有1夸脱的油；其余的在干池系统的其他地方--即安装在发动机前部的复合油罐(包括一个完整的油离心机、油分离器系统和内部挡板)。干式油底壳系统的最大优点，尤其是在科尔维特(Corvette)这样的性能汽车上，它可以帮助避免发动机油的匮乏，同时还可以在汽车周围抽打，例如赛道。在这种情况下，雪佛兰声称LT2可以处理1.25克持续横向加速度在任何方向。当然，在这个系统中，减少2夸脱的油可以节省一些重量。

2.三个油泵，两个腔室对LT2润滑系统的改变不会随着干池的设置而停止。你可以把这台发动机分成两个舱：高耸的滑块谷和低矮的曲轴箱。在更传统的发动机上，重力会把油从上舱拉进曲轴箱。这是简单的，或多或少是防弹的；麻烦的是，油通过了许多旋转钻头--即曲轴--在下降的过程中，搅动它，并在润滑油混合物中引入不合适的空气。在LT2号上，区块山谷被封闭，实际上是一个单独的油箱。润滑油的流动不是依赖重力，而是由一个固定排量链驱动的清道夫泵来调节，它把油送回那个安装在发动机上的储油层。通过下腔的润滑油流量调节由两个曲柄安装的泵：一个可变排量供给泵和一个两级清道夫泵。

（三）它更自由地吸入...如果你想让内燃机产生更多的动力，它将需要更多的空气。在自然吸气的汽车上，这意味着更大的进气口。但你只能在你把锯子炸掉并在发动机罩上划出一个洞之前就能走这么大除非你把引擎停在司机的后面了Butyoucancanonlygotobuttobutoutthesawzallandcutaholeinthehood...unlessyouyousticktheenginebehindthedriver.由于2020年Corvette的发动机位置较低，因此发动机的中间位置消除了对发动机罩高度的担忧--以及随后对前方视觉的影响–工程师们能够将LT2的进气歧管增加到14.1升，而LT1上的LT1升为11.1升。你甚至不需要这些数字来知道有变化：快速看一下LT2的高拱形气室使LT1看起来像一个压扁的薄饼。此外，工程师能够为所有LT2进气道提供相等的210mm长度，这有助于确保所有气缸的气流一致、均匀。LT1使用了225mm的转轮，除了气缸2和7，它们缩短到185mm以容纳燃油泵。节气门体在87mm处，新旧尺寸相同，尽管LT2现在面向后。总的来说，雪佛兰声称，LT2单独的进气设置与运行LT2发动机的旧LT1进气相比增加了3%。

4.更自由地呼气--很遗憾LT2的排气系统隐藏了这么多；这是一件几乎雕塑的作品，在一辆昂贵的(勉强)6万美元以下的Corvette轿车上，它不会显得不合适。在引擎盖下面窥视，你也许能看到四进一的排气歧管--现在是制造的，而不是铸造的--但其余的都藏在变速器后面。切换到中间引擎布局要求一个根本不同的排气系统设置，但工程师能够在这里的性能优势，以及。与配备了LT1排气歧管的LT2发动机相比，具有新LT2歧管的LT2发动机的功率增加了1%--与进气量相比没有太大的差别，但还是有颠簸的。这也有一个重量优势：转换到装配式流管相当于节省200克，或0.44磅，每边。并且该设置提供了不仅仅是纯性能的好处。虽然C7 Corvette上的包装限制意味着催化转化器的责任被分配在两个单元之间，一个在排气歧管之后，另一个在汽车地板的下游，LT2只在歧管的尾部用一个转换器通过。这是一个全面的清洁装配，并定位转换器更接近发动机-那里的排气更热-有好处的排放管理，以及。

5.雪佛兰的工程师们似乎在每一个拐弯处都强调了一件事，那就是在LT 2上几乎所有的改进都是通过Corvette转向后中引擎的格式，在某些情况下是强制的。或者，就像小块发动机的总工程师乔丹李(Jordan Lee)在谈到所有大大小小的调整时说的那样，“我们并不愚蠢，因为我们没有在lt1上这样做。”引擎开发和平台开发--所有这些都是由LT1引导的进化。例如，限制较少的进气和排气流量使工程小组能够开始使用阀系和凸轮轴；因此，排气阀升程增加了1毫米至14毫米，现在与进气阀升程相匹配。进气阀和排气阀的持续时间都增加了。新的双离合器变速箱，一个紧凑的，复杂的工程奇迹本身，有一个输入轴(连接发动机与变速器)，实际上位于输出轴之下(通过半轴将变速器连接到车轮)。由于这一点，发动机可以放在较低的底盘，以更好的重量分布-这也是由较薄的油底壳。至于新的中引擎Corvette的下一步是什么，雪佛兰不会透露太多。强制感应感觉不可避免；异国情调平面曲柄V8是可能的，更异国情调的混合系统也是可能的。目前，只有LT2，全部495马力和470磅英尺。熟悉但新的，这是一个完整的连接之前的Corvettes-和一个指标，究竟有多大的位移，美国制造的性能仍然可以带领我们。