在被命名为在MotorTrend的2018年年度汽车决赛，特斯拉模型3已经收到了重大的变化和增加，使它值得一看。

我们收到的型号3，当时是一个早期的生产模式与远程电池(310英里)和后轮驱动牵引。虽然我们喜欢它出色的驾驶动力，但我们批评了它为后排乘客提供的座位位置，并担心几乎所有的控制都需要俯冲通过巨大的中央触摸屏。

阅读汽车、SUV和卡车今年的竞争者。

两年内发生了很大变化。期待已久的35，000美元的基本型号在预计价格略有上涨的情况下面世，一种新的性能模式现在可以供那些想要更多运动性的人使用。这一次，我们有机会测试特斯拉型号3标准距离加240英里的射程和后轮驱动和型号3双电机性能模型的轨道模式，其中有310英里的距离，全轮驱动，和面对融化加速。

新型号3的座椅提供了更多的支持，后排乘客现在享受一个更符合人体工程学的位置，因为长凳已被提升，以改善舒适性。室内设计仍然是现代和极简主义，但它是优雅的简单。特斯拉还改进了触摸屏控件的易用性，简化了一些菜单，使其更加直观。但是你仍然需要通过菜单来改变许多简单的设置。

在驾驶方面，模型3有很多优惠。"这是市场上最好的运动轿车，"客人法官克里斯·西奥多在驾驶模型3标准范围加之后表示。价格为43,100美元，我们的测试仪比NissanLeafPlusSL和KiaNiroev更便宜，它提供的范围比Nissan更多，而且看起来比Nissan更好。"价格真的是关键，"3也驾驶得更好，比日产和起亚更有个性。"你所得到的钱与尼桑的叶子或起亚Niro在不同的水平上。"编辑-主管EdLoh说...

模型3的性能提高了这方面的经验。这辆车绕着蜿蜒的小路、峡谷路或高速公路行驶是一种刺激。“轨道模式稳定性控制校准是美妙的，”技术总监弗兰克马库斯说。“在我探索的每一个角落，肯定都允许了一种舒适的过度转向。这辆车不应该吓到任何人，但你可以给高级司机一些明确的乐趣。”

但在NVH方面仍有一些工作要做。是的，电动汽车很安静，没有发动机噪音。不过，一些法官抱怨道和轮胎的噪音，特别是在公路行驶过程中。还有一些蜂鸣和响尾蛇从车里到Cruddy的路上。

更令人关注的是带有导航功能的自动驾驶仪的不稳定性质。虽然它被认为是市场上最先进的半自主系统之一，但它为我们的驾驶员提供了不同的响应，他们在相同的测试回路中行驶--有时工作良好，有时随机关闭。

自动驾驶仪在不会打扰人类司机的情况下也会感到紧张：我是越过中线以避免停在肩膀上的汽车，还是应该把停在路边的司机吓一跳？特斯拉的回答是：后者。抱歉伙计。

除非你已经知道Autopilot不会让汽车停下来(现在大多数智能巡航系统都能轻松地做到这一点)，否则在接近停车线时发现限制可能是一种令人震惊的体验。在有规律的交通流中，包括随着交通流而减速到一个停止点，它正常运行.但是有几个测试人员，在不同的条件下，自动驾驶仪在接近一排已经停止行驶的车辆时没有做出正确的反应，包括两次自动驾驶仪只是关闭--要求制动阈值以避免尾部碰撞。

总的来说，特斯拉的型号3是先进的，鉴于特斯拉汽车的测试版测试性质，我们可以假设这种破坏性的型号3将继续改进。