JeepParentCompanyFCA的投资组合是用肌肉机器彻头彻尾地猛扑过来的。在400马力以上的车辆的数量惊人，甚至在十几方面是惊人的。你问的是扭矩呢？哦，伙计，挑选合适的RAM重型卡车，你正在看1000磅-英尺的扭矩。吉普(Jeep)的大切诺基(Jeep)的大切诺基(GrandCherokee)也有大量的V8模型，当然，包括，当然也包括心灵弯曲的SRTHelict。它还得益于最后一代生态柴油，我们在混合使用中看到了一个26英里的固体。

但是争吵？吉普(Jeep)的偶像的粉丝们一直在为扭转V8或强力的屠体(Turbodiesel)的观望。好吧，到了年底，那些由于新的生态柴油的争吵，那些脱贫如洗的纯粹主义者至少会有一个人的渴望得到满足。新的柴油实际上是由意大利Cento的FCA的发动机辅助VMMotor生产的3.0升TurbideselV6的第三代。生态柴油现在将260马力和442磅-英尺的扭矩以1400转/分的速度下降，并可用于穿着运动、撒哈拉沙漠或RubiconTrim的四门争吵者。尽管Heady扭矩平台远超过任何其他的争吵引擎，但牵引能力仍保持在3,500磅。吉普说，因为争吵是“底盘有限公司”到那个级别的。期待明年的角斗士生态柴油成为家庭的牵引机器。

虽然这个生态柴油与以前版本的发动机共享了它的排量，但吉普表示，大约有80%的零件是新的。V6使用新鲜的15磅轻压的石墨铁发动机块和新的具有增强流动的铝头。曲柄和连杆是锻钢并保持重新设计的活塞，具有较小的阻力和改进的谐波。吉普将压缩比从16.5:1降低到16.0:1，这对于抑制噪声和提高效率都是如此。双塔顶凸轮也是新的，也是稍轻的。一种新的可变几何涡轮增压器在增压中提供了一个凸起，并有助于克服滞后，同时油底壳获得金属/聚合物降噪结构。它使用了一个5.1升的柴油排液罐，吉普说，它将持续大约10,000英里，方便地与换油一样的间隔。这在很大程度上是与RAM1500拾取器中可选的相同的柴油。但是在这里，它产生较小的扭矩。让我们不要忘记，对于吉普的工作，它在RPM波段上的转矩峰值比实际的数字本身更重要。因此，吉普车将其最大扭矩输出以1,400rpm与1,600rpm的速度在RAM中输出。类似地，因为Jepps像福特河那样做极端的事情，并且通过泥巴，工程师们专门设计了一些类似于进气、排气和交流发电机位置的部件，以保持生态柴油摄取任何粘性。

当然，柴油的添加扭矩需要养蜂传动系部件。因此，重型8HP75自动（与RAM1500中使用的相同）位于生态柴油的后面。不幸的是，“六速手动”在这里是不可用的，因为它不能处理柴油的扭矩。那是个大黄蜂。但是，上面的每一个都是柴油争吵，无论它是一个Rubicon还是没有，都会使用吉普的养蜂箱的Dana44轴前和后。同样，所有的柴油角斗旋转3.73：1轴齿轮。电动液压转向箱不是新的，但所有的生态柴油型号都有14.3:1的数值，可能会减少系统中的热量积累。因为这个生态柴油引擎的重量比争吵的其他引擎重400磅，所以吉普需要指定新的机箱组件。这意味着在悬架中更高容量的螺旋弹簧和重新调节的阻尼器。我们能指望什么样的燃油经济性呢？吉普没有像新闻一样拥有EPA的号码，但承诺在2个燃气发动机上，燃料经济性有30%的颠簸，或者在高速公路上增加7-8英里的MPG。这很可能转化为28到30英里的MPG公路MPG。生态柴油的18.3加仑的油箱稍小于燃气发动机四门的争吵者。在公路上燃油经济性接近30英里的情况下，生态柴油的争吵者应该能够在坦克上行驶超过500英里。这就把争吵推给了一个新的效用水平，使它成为一个完美的过着平台。

处决 吉普品牌实际上是皇室在摩押，犹他州。但是，在那些熟悉的砂岩小径上再推出一个Wrangler可能也有点过分了。所以，很酷，他们决定向西转300英里到锡安国家公园醒目的红色岩石山脉，以引进Ecodiesel模型。 陡峭，令人惊叹和宁静的锡安峡谷墙壁永远不会欢迎一个响亮，响柴油。好的是，Ecodiesel是合理的安静。但这并不是那么安静，任何走过的人都会把这辆吉普车误认为是气体模型。吉普说，它已经开发了一个独特的内部包装柴油Wrangler，其中包括特殊的垫子和泡沫密度在关键地区，以保持安静。它显示了。在路上，Ecodiesel是安静的-在一个咆哮者中是相对的。柴油或煤气，噪声的主要来源是风。 平脚油门从一个停止，是的，有一点滞后之前，任何事情发生。但是，当八速自动切换以建立速度时，所有442磅重的扭曲都会猛烈撞击并感觉强大。让这个动作通过高速公路上的18轮，动力和扭矩就在那里。在陡峭的等级上，Ecodiesel是一只野兽。脚伸进油门，只有1000转转速显示在转速，Ecodiesel将拉上山。手动向下移动，这样表盘上就有2000个，我们相信这辆卡车可以快速加速，几乎任何等级。一辆挂在后端的拖车可能也不会减慢速度。在同样陡峭的下降，很明显吉普车做了一些传输编程，因为当我们擦伤刹车踏板几次，它感觉到我们需要一个较低的齿轮和向下移动。然而，这不是一个严重的拖车设计，所以没有排气制动器。

在远离人和其他汽车的平坦土地上的一条空的道路上，我们有一种预感：生态柴油的争吵会让人感到非常满意。关闭牵引力控制装置，而争吵者将很容易地对后轮胎进行烧烤。类似地，制动-扭矩发动机直到轮胎打滑开始前的力矩开始，并且它将从静止开始，而不是仅仅锤击节流阀。不，这不是你可以买到的最快的争吵：V6和当然是涡轮增压四缸机型的时间将更快到60英里/小时。但是Holesheatsprint并不是真正原因你为什么要买一个柴油争吵者。这是一个传动系，理想地适用于低速越野。而发动机的甜美扭矩传递是犹他州飓风中20,000英亩沙中空国家公园的滑石小径和深沙的完美匹配。该发动机的令人印象深刻的转矩真正打开了当它在高范围4WD时的能力包络。通常，具有挑战性的越野地形将立即要求换档到低范围。但是在我们的测试Rubicon模型上，我们能够在不移动操纵杆变为低的情况下处理相当大的位。

我们为我们提供的具有挑战性的路段吉普车有一些非常陡峭的滑石爬升。对于这些障碍，我们按下按钮断开前防侧倾杆（用于增加的车轮行程）并接合较低。八速自动“S4.71:1一档”与Rubicon“4:1分动箱”和“3.73:1档”相结合，达到70:1的爬行比。这比燃气动力的RubiconAutonomics要小一点，它有4.10:1的轴比，但是多亏了柴油的低端Grunt，我们没有麻烦地把吉普车爬上了一些严重的岩石爬上。外卖生态柴油是一个伟大的发动机。我们热爱扭矩丰富的动力传递，尤其是在陡坡上。但这并不便宜。一辆带有柴油的纯香草兰角运动仅在40,000美元以下。在其他配平水平上，它可以在V6或四缸涡轮增压器上增加3,000-4,000美元。太陡峭了。这也意味着满载的柴油Rubicon可能会在60,000美元以上的价格上贴上标签。但这是件事：这个引擎真的在买你的范围。一个普通的争吵者挣扎着从坦克里跑出300英里。这个理论理论上可以接近550英里。因此，在不需要填补的情况下，生态柴油的争论比其他模型更深入到野外。对于4x4，那是很大的。着陆的球迷，你的吉普车已经到达了。