凯迪拉克CT5轿车取代了CTS和ATS--这是我们2014年年度最佳车型，现在仍然是我们高度重视的运动轿车。所以这个新卡迪有一些大鞋要补。不幸的是，凯迪拉克，CT5有一些大小太小。

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虽然凯迪拉克在前面是英俊的，但大多数评委都无法在侧面轮廓的后面，尤其是它怪异的C柱图形。

"看起来像是在通用汽车上海工作室设计评论后的最后一刻，"国际局局长AngusMackenzie说。客人法官克里斯·西奥多也有类似的想法，称它是一个"皮肤斑点。"，并没有很多方法来积极地自旋。

通用汽车的阿尔法平台首次亮相与自动测试系统，并在后来出现在拉伸形式与CTS。这些能干的骨头给了凯迪拉克的汽车一个意想不到的动态优势，比他们的竞争对手。CT5的Alpha 2平台仍然是可抛出的，但新的模型没有它的前身曾经享受的处理领先。问题的很大一部分是CT5的悬挂方式，它推到极限，而不是让你挂尾巴。这是可能有一些有趣的一点哄，但这是一个很高的要求2.0升涡轮增压的I-4额定237马力和258磅英尺的扭矩低的部分。

"在CTS和ATS之后,底盘是令人失望的,"Mackenzie说."CT5没有感觉到强大或警报，默认的处理模式是温和的转向不足。你可以让它旋转，但这需要很多挑衅。Cadillac不作为流体或可调节为3系列。"

尽管几乎每个法官都同意新款Turbo-4发动机的动力不足，但它的10速自动变速器在智能档位选择方面赢得了一些赞誉，并且愿意使用桨式换档器进行降档。但即便如此，CT5也不是驱动爱好者的好选择。汽车的座椅没有必要的横向支撑，以进行动力驱动。

"有时橡子从树上滚动得更远,"技术主任FrankMarkus说."这辆汽车没有给它的CTS和ChevroletCamaroForest熊在他们每年赢得汽车的时候所做的事留下深刻的印象。"

真正的宠物peeve：自动座椅安全带张紧系统太急于在你的胸部和膝盖上猛拉。

底特律编辑艾莉莎·普里德尔(Alisa Priddle)说：“处理没什么问题，但它并没有激励我加快步伐。”他指出，在第一次出现g-力时，“安全带就会紧绷，而且不会松懈，这似乎是永恒的。它很紧，很不舒服，尤其是对于女性。”

内部是混合袋。很好地执行了一些方面，例如用红色口音来匹配缝合的碳纤维装饰件。BOSE立体声系统是动态的，避免了传统的中音扬声器。但是其它开关装置和塑料被从熟悉的GM部件箱中拉出,并且降低了任何种类的高级感觉。大多数法官都同意，响应触觉的触摸屏改善了Cadillac的一次BalkyCue信息娱乐系统。后排座椅提供出色的座椅扶手，但在净空高度上是紧的。

MotorTrend en ESpol总编米格尔·科尔蒂纳(Miguel Cortina)总结了CT5的最佳表现：“这是我不能推荐给在这门课上购物的人的车之一。我只是觉得这里没有什么特别或有吸引力的东西。设计不错，但我更喜欢3系列或A4，而不是CT5。这是一个遗憾，因为平台很好，但其他东西都不太协调。”