这个问题在汽车工业中并不常见，但它仍然存在。大二衰退的可能性从来没有比建造第二代标志性汽车时更高。奥迪的设计师和工程师一定是敏锐地意识到这一点，因为他们带来了全新的R8的存在。毕竟，原来的是美丽和现代的，直到今天，它没有困难，以跟上新的竞争对手。考虑到R8的光环地位和流行文化的存在，奥迪可能无法做到最初的公正，但我很高兴地报告，该公司已经面临挑战。

有很多机会出错。最大的潜在陷阱在外部。原来的R8是一辆非常漂亮的车，老实说：我对新车的第一印象是失望。虽然奥迪最新的造型语言似乎是一种新兴的趋势，但它在照片中并不能很好地翻译。所有的最新奥迪需要亲自看到真正的赞赏，而新的R8也不例外。更锋利，更锋利的设计在自然光中和谐地工作，而有争议的元素，如现在分裂的侧面刀片，当你可以从不同的角度走来走去，看到它们时，就更有意义了。(注意：侧面叶片的对比颜色越强，效果就越好。)

那就是它如何驱动的问题。奥迪对第一代R8进行了持续升级，从而改善了其处理和舒适性，并在新汽车中发现了进一步的改进。其中最大的是转向，向其工程师呈现了严重的雷区。全轮驱动和电动助力转向组合，以抢劫几乎任何转向感觉的旧汽车，并使其具有人工亮度。新的汽车增加了可变比率的动力转向，我们在其LamborghiniHuracinnTwin中受到了全面的批评。幸运的是，奥迪得益于后来推出的产品推出，这使其工程师有机会从Huracorn的麻烦中学习，并使用临时月来微调系统。

判决：子弹躲开了。奥迪(Audi)的可变比率转向系统具有承诺的、更轻的努力和在低速下的较低的比率，以便于在较高的速度下以较快的比率容易地操纵紧密的点和较重的努力，所有这些都具有从一端到另一端的线性发展。他们甚至设法在那里找到了一些小路上的感觉。不，它没有空气冷却911的转向，但是对旧车和Huracehorn来说，这是个显著的改进。

这种改进的原因是标准磁流变减震器支持的显著加强的底盘。这些也引起了对赫拉坎人的愤怒，但在这里，奥迪得到了正确的。考虑到底盘的刚度和汽车的不渗入性，行驶质量很明显。这是你的大胜：奥迪使R8的速度更快，并且在不降低骑乘质量或日常生存能力的情况下更好地处理。

处理好它。在路上，唯一需要关心的是轮胎的极限，如果你能在公共街道上找到轮胎，那么没有人会同情你的后果。破损的路面和大的颠簸一点也不使它不安。一个特别令人讨厌的隐藏的中角下降应该会导致一个巨大的转向过度，但所有的R8给出的是一个轻微的抽搐的后端。然后，它又回到了所有的抓地力，一直。

这也证明了这一点。转向过度可能会被挑起早期到中角与一个尖锐的提升从油门或后角与一个刺的油门，但在任何一种情况下，你可能只得到20度左右的旋转，然后它挂钩，和一个小的反转向使它回到原来的行列。这仍然是相对容易激怒转向不足，只是太贪婪的油门太早在一个角落，但你不会得到几乎与旧汽车一样多。

改进后的驱动系统有助于保持中立和沉着。电子控制离合器取代旧的粘性耦合中心差速器，允许更精细的控制前后的功率分配和能力发送所有的电力前进。与机械有限滑移差速器在后方和少量的制动扭矩矢量，系统似乎总是知道准确地把功率在适当的数量。

以及它的力量。标准5.2升V-10是更强大的，同时仍然提供相同的线性功率带，我们喜欢和期待的一个自然吸气发动机。不，涡轮增压器的后背从来没有一个大的踢，但作为回报，你得到完全可以预测的任何发动机速度的动力输送。

巧妙地处理这种动力是一种改进的七速双离合器变速箱，它能清楚地喷补最佳的品种。用力推动，升档和降档都是无缝的，因为它们是瞬时的。如果你碰巧快速接通或关闭油门，就像换齿轮一样，在低速下可能会引起轻微的巴奇位移，但它们只是一个挑剔的烦恼。类似地，即使在动态模式下，变速器也能快速地用于较高的档位而不是性能档位，并且有时可以在很多情况下进行寻线。不过，这一切都是如此之快，如此顺利，不过，这几乎是个问题。否则，它几乎在道路和轨道上都是心灵感应的，如果它恰好是一个齿轮，那么油门的轻微挤压就会纠正它。老实说，你不需要手动换档，但很有趣。我必须用保时捷(Porsche)的基准PDK变速箱重新驱动它，但我想这是非常接近PAR的。

那只是标准车。还有V-10 Plus，它真的能让你用汽油做饭。额外的70马力，固定比率阻尼器(在我们的测试中没有；磁冲击是可选的)，性能传动齿轮装置(没有过驱动齿轮)，和一个特殊的性能驱动模式(它允许更多的滑移角，减少计算机干预，并将传输到最大的性能)合谋使R8在街道或轨道上更加强大。尽管如此，在获得大量性能的同时，您几乎没有什么损失。

也值得注意的选项列表：停止任何碳陶瓷制动器和薄壳性能座椅。前者总是让你刹车的时间比你想象的晚，而后者则会让你牢牢地站在原地，丝毫不感到不舒服。

同样值得讨论的是新的虚拟座舱，奥迪的名称，用于将信息和娱乐屏幕移动到仪表群集中。这是个让人印象深刻的技术。它可以显示从娱乐到车辆状态到GoogleEarth-增强的导航的所有内容，后者有效地给出了视觉反弹速度，并轻松地浏览（到一个点-在最高速度下，没有时间查看）。缺点是学习曲线，因为它被奥迪的MMI旋转控制器控制，旁边是换档器和方向盘按钮。这对你的乘客来说很难改变电台或者为你输入一个地址给你屏幕如此遥远。事实上，新的驾驶舱里的所有控件都有点旧了。够让你疯了，但只和大多数汽车不同。

否则，新的R8对贬低的程度很少。轻微异常的控制，来自变速箱的轻微混乱，以及几乎没有转向感觉的几乎是不寻常的抱怨。更重要的是，他们被汽车的整体改进所压倒。本质上，这就是使新的R8真正伟大的东西。奥迪给我们提供了更多和更好的东西，几乎没有任何回报。这是很难要求的。