野马和大黄蜂。在过去的45年里，这两名挥舞着旗帜、踩着轮胎、浑身是肌肉的美国人无数次在街头、街头、街头、报摊和互联网上相遇。如果热心人士愿意，他们将在未来几十年里继续战斗。然而，就目前而言，一切都归结于此。
我们最近着手确定这两个巨头——可以说是他们家族中最伟大的汽车——哪个是更好的汽车。我们把2012款雪佛兰Camaro ZL1和2013款福特Shelby GT500带到街上、赛道和赛道上。在每一场比赛中，两个重量级选手都摆好了架势，每个角球都有可能击倒对手，但我们看到的是一场真正的比赛，双方的比分比我们预期的要近得多。
我们很清楚，我们将会激怒至少一半的你们，让我们步入拳击场。
不管你有多少人经常拖着或跟踪你的车，你的大部分里程都是在街上走的。这是一个无情的地方，到处都是糟糕的路面，糟糕的司机，无休止的交通。它几乎没有提供关于汽车性能的客观的、科学的数据，而是一种感觉，一种主观的印象。在漫长的一天驾驶结束后，我们不得不问自己，我们宁愿第二天开哪辆车。
很难相信，但这两辆车和他们的1242马力和1187磅-英尺的扭矩是难以置信的容易驾驶的工作。两者都提供渐进式离合器啮合和容易调整的节流阀。这两款车都配备了电子可调减震器，以提高乘坐质量，以及永不脱落的大刹车。然而，两者并不相等。
无论是在偏僻的路上还是在上下班的路上，Camaro ZL1都是更好的街头车。它的磁流变减震器提供了一个令人印象深刻的性能范围，平滑的影响，粗糙的路面在巡回赛模式，并保持沉重的底盘控制在运动模式。高级功能编辑Jonny Lieberman向我描述它为“基本上是一个运动型的CTS-V”，平衡骑乘和完美的操控。相比之下，GT500的行驶平顺性更强，垂直运动也更多。每一次颠簸都会让你的头上下跳动，就像巨大的Shelby雄鹿，像一匹完整的小马。它的双模式Bilstein冲击实在是太硬了，日常驾驶，即使在正常模式。
GT500并不适合日常驾驶。它是为表演而建的，所以我们离开了高速公路和地面街道，前往山区。在峡谷公路上发生的两件事之一是:要么一辆汽车进入它的元素，深入挖掘，带来一种奇妙的驾驶体验，要么你在出城的路上注意到的所有问题都被放大了。GT500做到了这两点。一方面，它比任何实心轮轴车(或许除了Boss 302)都要好，但另一方面，垂直运动也会打击你的信心。现实世界的道路并不平坦。他们在不方便的地方有颠簸，比如可以俯瞰峡谷的中角。
需要说明的是，野马从来没有试图离开我们，但总是有一种微不足道的怀疑。在任何情况下，无论是加速，转弯，还是刹车，撞到一个突起，后轴就开始跳动，破坏司机的信心，让你减速。我们还注意到，刹车在加热时失去了一些最初的咬力，这个问题后来又困扰着Shelby。
ZL1由于其独立的悬架和磁冲击而没有出现这个问题。相反，它是种下和自信，从未跳过颠簸或以其他方式测试司机的决心。虽然GT500是努力驾驶，但卡马罗让你感觉像个英雄，鼓励你更加努力。两款车的司机都会玩得很开心，但是ZL1的司机不会在路的尽头汗流浃背。
这并不是说GT500毫无乐趣可言。事实上，谢尔比提供了更好的转向比卡马罗，更尖锐的转向和更好的感觉。由于座位高，它还提供了更好的视线，这让你觉得你是坐在车顶上，而不是坐在车里。虽然卡马罗给人的感觉更像是一辆跑车，但它巨大的车柱和小窗户阻碍了它向外的视野。
也许最明显的区别在于汽车如何使用它们潜在的难以控制的动力。两款车都使用固特异Eagle F1超级跑车G:2的轮胎，不过卡马罗的车前后轮更宽。我们已经见过很多次了，这个轮胎绝对需要热量来工作。当天气变冷时，它会像岩石一样坚硬，几乎没有抓地力。但如果加热，它就会像胶水一样粘在一起。我提到这个是因为汽车在冷胎上的表现非常不同。Shelby不断地发出吱吱声，旋转轮胎，滑动后端，即使有稳定和牵引力控制。ZL1没有这样做。两款车的扭矩都远远超过了1500转/分钟时消除后轮的扭矩，这要归功于卡马罗的悬架，尽管有轮胎，但它依然保持了地面上的动力。
在我们的道路循环结束时，来自编辑的响应是一致的。野马车很难开得快。有些人更喜欢挑战，而不是卡马罗的反射，冷静的处理，但除非你是我们尊敬的道路测试编辑或专业赛车手，你会更快，更有信心的驾驶卡马罗。
赛车和肌肉车是相辅相成的。从红绿灯或圣诞树上，没有什么能像完全打开的节流阀一样冲过齿轮，任何人都可以做到。任何想买一台增压V-8的工厂的人都肯定会买。我们做到了，一次又一次。
然而，赛车并不像听起来那么简单。时机非常重要，牵引力也是如此。缩短60英尺的时间，你还不如放弃比赛，再试一次。不过，在其他条件相同的情况下，通常可以公平地打赌，马力更大的那辆车会赢。这就是这里的情况。662马力的GT500在3.5秒内达到每小时60英里，而580马力的ZL1是3.8秒。从那时起，差距只会扩大，GT500以惊人的125.7英里/小时的速度在11.6秒内跑完四分之一英里，卡马罗以12.1秒和117.4英里/小时的速度紧随其后。
这是一场比听起来更接近的比赛。这两款车都有发射控制功能，所以你所要做的就是发动油门，松开离合器(不要避开它)，然后你就会躺下一段时间，即使是有经验的赛车手也很难超越。那是因为两辆车都会在一挡的时候转动轮胎，摇摆尾巴，发射控制电脑该死。当你给两个轮胎施加这么大的扭矩时，这些事情就会发生。野马和它额外的75磅-英尺的扭矩在这里遭受更多，更多的车轮旋转和更多的滑动。结果，比赛实际上在前两档非常接近，直到野马最终挂起并在第三档离开。
尽管它的时代更好，野马是更多的工作，以驾驶速度。但是引用每个人最喜欢的赛车电影，“赢就是赢。”福特的可调式发射控制，即使是一个新手拖动赛车将能够把zl1在拖带后的车轮GT500。
那么，决胜局的时刻到了。马自达赛道拉库纳塞卡是世界上最著名的赛道之一，提供令人难以置信的弯道，巨大的海拔变化，直道覆盖着沉重的刹车区，所有这些都只需要2.23英里。要想在这里跑得快，你需要全套装备:大功率、更大的刹车和世界级的底盘。为了充分利用竞争者，我们请来了我们的王牌选手兰迪·波布斯特，来创造这些赛车最快的圈速。结果令人震惊。
在跟踪了最后的GT500后，我们期待着卡马罗的大扫除。前一架谢尔比在赛道上难以控制，在它努力控制其巨大的力量时，转向过度并四处滑动。那么福特做了什么呢?添加一个更大的引擎，甚至更多的权力。幸运的是，Boss 302程序借用了一些技巧。这新的GT500挂钩出的角落比任何人预期的更好。
Pobst报道说:“它的动力输出并不差。”“真的令人印象深刻的牵引。它的降压效果非常好。使用第二档的第二弯，谢尔比可以采取大量的油门和驱动器离开角落。它不像卡马罗那样在二档时出现突然转向过度的问题。”
事实上，虽然ZL1有一个来自corvette的电脑程序，可以让你在一个角落的一半的地方释放气体，并让电脑释放最大的扭矩来获得最大的牵引力，但GT500可以通过良好的老式底盘调整。在弯道出口时，迅速转向油门，野马乘势而上，把你甩下直道。这似乎不可能，但它确实得到所有631磅-英尺的扭矩到地面。
这并不是说ZL1使用了电子拐杖。兰迪在两种赛道模式下跑了几圈(最宽松的模式)，完全没有电脑辅助，尽管雪佛兰有各种程序，他还是能够在没有辅助的情况下转得稍微快一些。虽然可能有人会说，不到十分之二秒的差距不算大，但赢得竞选的优势要小一些。
Pobst说:“赛道模式设置对于一个有侵略性的赛道日车手来说是一个很好的设置。”“它在防止汽车陷入麻烦方面做得很好。它非常有效地降低了能量。我相信这将会在单圈时间里占用一点时间，因为赛车不会像在弯道那样硬。我无法产生那些12%的小角度，那些前引擎、后驱动、动力强劲的汽车的安全出口。”
不用说，兰迪更喜欢关掉ZL1的电脑来开车。但当他开的时候，他发现卡马罗有一种转向不足的倾向，而且在没有电脑指示功率输出的情况下，如果他在拐弯出口加大油门，卡马罗就会转向过度。如果他发动了引擎，让汽车靠后坐，他就自由了。尽管如此，他对ZL1的总结是:“身体的动作都得到了很好的控制。它就在跑道上。”
那么哪辆车赢了?嗯,都做到了。当我们在地图上标出两辆车最快的圈速时，我们惊讶地发现它们如此相似。事实上，如果两辆车在一圈内迎头相撞，领先优势将会改变12次——考虑到赛道只有11个转弯，这样的成绩令人印象深刻。正如我们所预料的那样，野马和它巨大的引擎在直道和上山的时候速度更快，从第5个弯到第8个弯的顶端。尽管如此，卡马罗在拐弯处速度更快，而且几乎每转一圈都有更高的g。令我们吃惊的是，汽车甚至在驶出最后一个弯道时就熄火了。野马单凭其82马力，75磅-英尺的优势，在一场直冲终点线的拉力赛中，完成了更快的一圈。结果:谢尔比，1:38.69;ZL1 1:39.18。
但是等等，这里有个问题。你看，兰迪对谢尔比还有另一个看法。“刹车不能产生信心。他们还不足以让这辆车在跑道上停下来。在街上，他们可能没事。但卡马罗的刹车确实能让车停下来。”
虽然野马在赛道上比最好的一圈ZL1快半秒，但它无法重复这样的表现。在第一圈结束的时候，刹车已经开始变热了，以至于当车子从前面直道驶过的时候，我们可以从维修站闻到刹车的味道。到第二圈结束时，谢尔比已经失去了超过ZL1一半的优势，成绩是1分39秒03。在第三圈时，野马落后于卡马罗，以1:39.30的速度转弯。与此同时，ZL1的偏差从未超过0.2秒。
我们怀疑，问题正在降温。野马比卡马罗轻234磅，有更大的前制动器，虽然它有更大的动力和更大的速度来处理，它应该更好地停止。在一次尝试中，它做到了，从60英里每小时停止比Camaro短7英尺。然而，在赛道上，兰迪抱怨严重褪色。他指出:“刹车不咬人，每圈情况更糟。”“感觉它不想停下来。令人不安。”我们查看了一下车身下面，卡马罗有明显的管道系统为前制动器提供冷气，而野马没有。
所以，是的，野马转了一个更快的圈，但如果这是不可重复的，这真的是一场胜利吗?找到一个2.23英里的autocross，你可能会有一些东西，但在任何公路比赛，野马将很快落后。
“我想我会去卡马罗仅仅是因为刹车的信心，”波布斯特总结道。“我不喜欢那种推得太猛，刹车也不够的感觉。野马驾驶起来更有趣，因为它更平衡，在街上它可能是野马，因为你没有那么用力刹车，问题可能不会出现。它就是停不下来。”
经过三轮比赛，以比我们预期更接近的优势获胜的是雪佛兰Camaro ZL1。在街上和赛道上，它坚实的底盘，控制良好的身体运动，栽植的悬架，以及不可动摇的信心战胜了更强大的谢尔比。福特的特种车辆团队在驯服活动后轴和将动力释放到地面上方面所做的工作值得高度赞扬，但他们已经达到了极限。我们惊讶于GT500的性能有多好，但除非是在拖拽条上，否则ZL1只是稍微好一点。
但它不会在这里结束。你们中的许多人可能会跳到最后才发现谁赢了，而你已经打开了你的电子邮件、Facebook、Twitter和MotorTrend.com账户。您将剖析这个故事和所有的数据和结论，以支持您的情况。你会为我们辩护或诋毁我们;你会引用其他来源，你会取消订阅。无论我们说什么，“肌肉赛车”(musclecar)之战都将继续肆虐，没有一个死忠的野马(Mustang)或卡马罗(Camaro)车迷会改变阵营。然后，当下一代野马和它期待已久的独立后悬架首次亮相时，接着是下一代阿尔法平台的卡马罗，我们将从头再来。我们不能等待。
在简单停表的日子里，GT500与ZL1之间的半秒圈时间优势是显而易见的。野马是更快的车;这是你的战利品，故事到此结束。但是这些天，随着精密的GPS测试设备的捆绑，我们看到他们的圈数实际上只是紧张的100秒传奇的最后一句话。实际情况要微妙得多。
在马自达赛道拉古纳塞卡(Laguna Seca)具有历史意义的2.2英里11个弯道的赛道上，这两辆跑得最快的野马和卡马罗就像两名风格迥异的拳击手，在马自达疲惫的手臂举起庆祝胜利之前，他们来回搏斗了12个回合。为什么12 ?
两辆赛车在mph大师兰迪•波布斯特的手中以最快的速度飞行，从理论上讲，在格纹旗出现之前，两辆车已经超过对方十几次。而且，如果比赛在最后一个弯——第11个弯后不久就停止的话，卡马罗将会是胜利者。在最后的直道上，GT500以雷鸣般的力量扭转了局面，以70英尺的优势解决了问题。
GT500是关于权力，ZL1是关于组成处理抓地力。在每一段足够让野马喘口气的直线上，它的速度更快了。在每一个角落都出现了真正的挑战，卡马罗跑得更快了。只有在简单的、类似滑雪板的角落里，野马才有竞争力。
ZL1通过了世界上最复杂、最具挑战性的弯道之一——以潜水和旋转螺旋钻闻名的弯道——它的速度快得惊人。在这里，兰迪明显犹豫释放野马的潜力，退出其级联，下半场。如果你只是通过这个壮观的刹车来观察这两辆车——然后向左，然后向下，然后向右，复杂的，你会打赌雪弗兰会有更快的圈速。
