NASCAR在过去的五年里为下一代赛车和引擎奠定了基础。现在有一个ETA：2021年2月。NASCAR希望在三年内推出其“第七代”赛车“代托纳速滑周”，并在此后不久推出下一代发动机。
在周一在北卡罗莱纳州康科德的研究与发展中心举行的年度媒体简报会上，NASCAR Executiv副总裁兼首席赛车开发官Steve O‘Donnell提供了Monster Energy NASCAR杯系列第7代机器的状态更新。他说，2019年的规则包是从现在到下一代平台的一种创新。对于赛道一英里和更大的赛季，NASCAR已经强制要求550马力目标使用锥形间隔放置在发动机上。这一数字是重要的，因为NASCAR的官员一再声明，未来的发动机将可能具有较低的马力号码，以满足潜在的新制造商的要求。O‘Donnell说：“我们之所以朝着这个方向发展2019年的规则方案，是为了从赛车的角度出发，让我们与未来的目标保持一致，无论是从赛车的外观和感觉来看，还是在引擎罩下。”“如果你看一看我们与现有的OEM制造商、潜在的OEM厂商之间的大量对话，就会发现人们很有兴趣做一些不同的事情，比如让汽车看起来更像街上的样子。”因此，我们所做的是花了一年的大部分时间来打造一款7代汽车。我们现在正走出去和原始设备制造商交谈，在业界交谈，并得到他们对他们喜欢的东西的反馈，以及他们可能希望看到的调整，但我们的目标是尽快推出，加速到2021年，但这个规则包--尤其是引擎马力--让我们可以围绕一个更相关的引擎进行一些讨论，这个引擎与2021年的封装是一致的。“
而下一代的车身将在2021年首次亮相，最早的新引擎将于2022年首次亮相。NASCAR负责创新和赛车开发的副总裁约翰·普罗布斯特(JohnProbst)也透露，GEN-7“几乎肯定”将采用法兰贴合的复合材料来建造车身，而不是钢。复合车身汽车首次在NASCARXfinity系列上赛季，并已在K&N专业系列和ARCA从2015年开始使用。NASCAR预计还将保持一个‘公共模板’风格的身体，但Probst坚持认为，他们“将看起来不同”。简单地说，就像现在的汽车一样，每一家制造商在空气动力学敏感的领域都会有共同点，但将被允许在其他地方区别开来。奥唐奈此前曾表示，下一代汽车不会出现分裂，但在周一退出了这种情绪，只是说“它看起来很酷”。目前的机构自2013年以来一直在使用。雪佛兰(Chevrolet)、福特(Ford)和丰田(Toyota)是该平台上仅有的三家OEM制造商。道奇开发了第6代车身，但在项目进行到一半时，从NASCAR那里得到了支持。它赢得了2012年的冠军与佩斯克和布拉德凯塞洛夫斯基，并离开了所有三次全国巡回赛。
