大众汽车承诺在未来五年内至少发布五辆纯电动汽车。根据品牌老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的说法，这家汽车制造商没有计划在北美生产任何未来的插电式混合动力汽车，甚至可能不会在欧洲市场生产。

Diess相信，该汽车制造商的新型模块化电气化工具包(MEB)架构将简化电动汽车制造过程并带来即时利润。他还看到，北美的电动汽车激励计划并不能真正使插电式混合动力汽车受益，那么为什么还要麻烦制造它们呢?迪斯告诉汽车和驾驶员

这可以从两个不同的角度来看。虽然有些人会把它看作是大众的产物，但他们并没有辜负其通过生产大量插件来弥补肮脏柴油的交易，但其他人可能会认为，由于汽车制造商进入游戏的时间很晚，因此只会专注于电动汽车。自雪佛兰Bolt成立以来，该汽车制造商的Volt(PHEV)的销量正日益下降。随着电池续航能力的提高和技术的价格降低，人们只能希望所有汽车制造商都将其推向电动汽车。

大众汽车计划到2025年每年至少出售100万辆BEV。其中约有20万辆面向北美市场。Diess认为，大众汽车可以使Tiguan成为世界上最畅销的SUV，除了中国以外，没有PHEV可供选择。请记住，中国将是Tiguan的PHEV版本的庞大市场，而Diess并未排除传统的混合动力版本，这可能引起人们的极大兴趣。

对于汽车制造商在电动汽车上的成功，首席执行官们最明智地思考的最大原因是盈利能力。戴姆勒(Daimler)之类的公司担心转用电动汽车会蒙受巨额损失，但迪斯(Diess)说，大众汽车公司只会从合资企业中获利，并将立即获利。他坚持认为，不管其他人有什么担心，这种转换都将是容易且有利可图的。Diess分享了：

“在品牌方面，我们花费了大约五年的时间。在您的产品范围中，总是会有更多的盈利汽车和更少盈利的汽车。我们已经可以用第一辆汽车实现与Polo相同的利润范围。我认为没关系。不好，但是没关系。这包括沉没的投资。

这位负责人接着说，MEB平台甚至是为固态电池的未来应用而建立的。尽管他说这可能要到2024年或2025年左右才会发生。Diess表示，大众对加利福尼亚的固态电池技术初创公司Quantum Skope进行了投资。他的评论间接提到了真空制造商戴森(Dyson)计划在2020年之前使用电池技术的事实。他继续说：

Diess最后参考了大众决定升级无线软件更新的决定。他承认并非所有人都对这一决定感到满意，尤其是针对汽车制造商的经销商网络。