上周末，在雷克萨斯总裁吉泽芳洋(Yoshihiro Sawa)在古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上发言时，他与德国汽车行业的同行们一起进入了电动汽车领域，这似乎是另一道谨慎的道路。萨瓦(Sawa)首次访问古德伍德(Goodwood)时，向新闻界讲述了他公司的电气未来。他透露，雷克萨斯正在开发所有类型的电动汽车动力总成-与其母公司丰田共同开发-但它们不会很快进入电动汽车市场。他认为，待在客户和环境方面的好处明确之前，这是解决整个电动汽车问题的好方法。

Sawa说：“我们的理念是提供行动自由，因此我们必须在各个方面开发技术。” “我们了解到电动汽车是非常必要的-也许，在我们早期向混合动力汽车过渡的过程中，它比其他产品更重要，但是我们也可以看到，全电动汽车并不适合所有人。例如，您无法使电动陆地巡洋舰正常工作-世界上偏远地区的人们的生活取决于那辆车。”

“目前，纯电动汽车需要较长的充电时间，并且电池对制造环境造成影响，并且随着年龄的增长会退化。然后，当需要更换电池时，我们必须考虑未来使用和回收的计划。这是一个复杂的问题-比当前的言论更复杂。我宁愿以更诚实的方式对待未来。”

“如果我们正在寻找最佳解决方案，我认为最佳解决方案不仅是电动汽车;我们必须考虑汽油，混合动力，插电式混合动力和燃料电池。如果仅专注于EV，我们将无法提供人们所需的答案。”

当然，萨瓦先生完全有资格做出这些假设。但是，尽管我们倾向于部分同意他的结论，但真实的例子为我们提供了完全不同的观点。全电动Toyota Landcruiser改装，或创纪录的2017年，我们看到电动汽车的销量与去年相比增长了25%以上，这让我们与众不同。目前，即使像宝马和梅赛德斯这样的雷克萨斯主要竞争对手，也已经提供了其旗舰轿车的插电式混合动力车型，特别是7系列和S级轿车，但是雷克萨斯在电动汽车方面保持沉默。

尽管我们还没有准备好退出雷克萨斯，但这些并不是全球最主要的豪华车品牌之一电动未来的有力信号。如果公司内部的趋势没有得到扭转，并且电动汽车不再受到重视，我们担心这家日本汽车公司可能很快就会面临做得太少，太晚的前景。