早在2017年11月，大众汽车澳大利亚公司公关负责人保罗·波廷格(Paul Pottinger)批评梅赛德斯(Mercedes)推出X-Class是源自一家主流公司开发的模型。他继续指出“ 很难伪装纳瓦拉汽车 ”，并补充说，梅赛德斯购买者可能会对搭载三点星但以日产为基础的主力马质量感到不满意。

快进到2018年8月，大众汽车集团澳大利亚总行长迈克尔·巴特奇(Michael Bartsch)也对梅赛德斯(Mercedes)进行了抨击。他的说法有些微妙，他说大众汽车公司在区分合资企业生产的产品方面会做得更好。当被问及一流的X350d 4Matic的高价(德国为53,360欧元)时，Bartsch回答“时间会告诉我们”，这将为戴姆勒带来销售。

大众汽车公司负责澳大利亚业务的人认识到，人们购买皮卡车的人愿意支付更先进产品要求的保费，但他警告说：“最终，人们还担心不会被视为傻瓜。”他还说，自那以后梅赛德斯和日产在市场上的地位完全不同，在推出基于较小产品的高端车型时，存在保持完整性的问题。

作为重温，255马力的V6具有406 lb-ft(550 Nm)的抽头可能不会在很长时间内保持X系列阵容中的顶级车型。梅赛德斯(Mercedes)已经承认，在皮卡生命周期的某个时刻，可能会在发动机舱内抽出V8。如果对高功率版本有足够的需求，那么将biturbo 4.0升V8的失谐配置完美匹配。不用说，这样的变体将比已经昂贵的X350d拥有更高的溢价。如果获得批准，热导将不会收到完整的AMG治疗，虽然。