在本周于慕尼黑举行的#NEXTGen活动上，宝马推出了颇具吸引力的Vision M Next概念车，以信号表明可以将其变成具有600马力的量产混合动力跑车。这将是巴伐利亚人计划的众多电动车型之一，因为该公司设定了一个新目标，即到2023年有25辆电动汽车在售，其中一半以上将完全避开内燃机。BMW M部门的插电式混合动力车型已经得到确认，全电动M车计划在下个十年中期问世。

这是否意味着传统的ICE即将淘汰?一点也不。宝马集团首席技术官克劳斯·弗洛里奇(Klaus Froelich)在#NEXTGen上与《欧洲汽车新闻》发表讲话时说，汽油和柴油发动机将持续至少二十年。他估计，柴油从现在起至少可以存活20年，因此您应该仍然可以购买到2040年该车型的名称以“ d”结尾的BMW。如果您希望该车的绰号以“ i”结尾宝马官方表示，到2050年，燃油汽车仍将在我们中间。

即使宝马有繁忙的电力议程，Froelich惊奇地表示“电气化的过渡被夸大了。”他继续解释说，由于电池所需的原材料，BEV的制造成本更高，他相信由于汽车制造商将需要越来越多的此类材料来增加电动汽车的产量，因此未来几年情况可能会变得更糟。

虽然内燃机不会很快消失，但弗罗里奇确实解释说其中一些将成为众所周知的斧头。一个例子就是宝马的紧凑型宝马三缸1.5升涡轮柴油三缸发动机以及一系列迷你车型。为什么?因为对于公司而言，更新B37装置并使其遵守越来越严格的排放法规成本太高。

此外，在M550d，X5 M50d，750d和X7 M50d 等模型中发现的怪兽级四涡轮增压3.0升直列六缸柴油发动机将不会更新，因为它制造起来太复杂且太昂贵了。四缸和六缸柴油将继续存在，但是最大涡轮增压器的数量将被限制为“仅”三个。

Froelich重申，在M760i中安装强大的V12汽油装置的日子已经过时了，因为这种装置的更新成本太高，无法满足更严格的规定。销售量也很低-包括劳斯莱斯在内每年约5,000辆-因此，您可能希望在仍可以的情况下购买双涡轮增压6.6升磨机。有趣的是，Froelich表示，每生产一个V12，更新和提高效率来满足法规，都会花费公司“几千欧元”。

不仅V12处于危险之中，而且双涡轮增压4.4升V8的未来也不确定。Froelich解释说，具有六缸发动机的插电式混合动力总成可以通过提供“超过670 hp(500 kW)的功率和足够的扭矩来破坏任何变速器”来进行有价值的替换。