奥迪坚信“少即是多”的说法，它简化了产品线以削减成本，从而增加了利润。在所有新的利基模型问世之后，这可能不会立即引起注意，但是英戈尔斯塔特品牌所指的是选装件，发动机和变速箱组合。奥迪首席执行官布拉姆·肖特(Bram Schot)在2019年法兰克福车展上与Autocar交谈时透露，到目前为止，他们已设法将汽车制造商庞大产品组合中的复杂性降低了27%。

随着Schot继续提到最终的目标是将产品组合减少多达40%甚至45%，以达到“简化的溢价”的目的，仍然有很多工作要做。由于人们想要不同的东西，因此在全球范围内汽车或铭牌的整体设计并不一致，因此在欧洲行之有效的做法在中国可能会失败，反之亦然。

从长远来看，奥迪实际上可能会完全淘汰一些汽车，以进一步降低成本，因为肖特(Schot)口口声问，阵容中是否确实需要轿车和Sportback。他没有给出任何名字，但他确实承认“四环”实际上是在考虑某个特定型号的线。作为更新，A3既作为轿车又作为Sportback出售，其次是A4轿车及其更时尚的A5 Sportback对手，以及A6轿车及其华丽的A7 Sportback。

最终，肖特解释说，模型生产线将减少30%，但与此同时，奥迪希望在高端市场实现增长(从A6到更高)，同时吸引年轻的购买者，他们希望更小巧的汽车在钱包上更容易使用。

奥迪运动技术开发部负责人奥利弗·霍夫曼(Oliver Hoffmann)在接受《汽车报》采访时重申，陷入困境的R8超级跑车将活到第三代，无论是混合动力还是纯电动。至于它的小弟弟TT，奥迪此前曾说过，一个人也会以一种或另一种方式开兵。