从电力到自治，新技术有望改变我们的出行方式。但是制造业基础设施能否跟上步伐?LM工业公司已经开发出了一种使用小型“微型工厂”的替代制造方法，并且采用了实现设计变更的高速流程。该公司现在可以将其快节奏的生产模式与空中客车公司的资源进行配对。这家航空巨头正在与LM Industries合作开发Neorizo​​n，这是一家旨在加快新技术商业化的合资企业。

LM Industries首席执行官杰伊·罗杰斯(Jay Rogers)告诉《数字趋势》：“我喜欢将其视为当今移动性的未来。罗杰斯(Rogers)认为，当前的制造基础设施太慢，无法跟上技术发展的步伐，并希望使制造硬件更像软件开发。

罗杰斯说，作为在伊拉克服役的海军陆战队士兵，他看到他的同胞在无法迅速升级以应对战场条件的车辆中丧生。他指出，波音737 Max客机最近停飞，证明即使是严格的监管文化也仍然可以使事情出错。罗杰斯指出，并非总是这样，以第二次世界大战的P-51野马战斗机为例。P-51并不是开箱即用，而是进行了一系列升级，最引人注目的是使用劳斯莱斯梅林(Rolls-Royce Merlin)引擎代替了原来的艾里森(Allison)引擎，这使它成为了战争的胜利者。

罗杰斯说，LM工业公司已经开发了地面车辆，例如众包的Local Motors Rally Fighter，Strati 3D打印的电动汽车和Olli自动穿梭机，它希望将类似的方法应用于现代航空。Neorizo​​n是该公司与空中客车公司之间的50/50合资企业，并计划在德国慕尼黑附近的空中客车公司Ludwig-Bölkow校园内建立总部和工厂。

“自2016年初，我们意识到与直接数字制造和开放源代码设计有关的独特价值主张以来，我们就一直与Local Motors的LM Industries团队合作，”空客防务和太空公司数字化转型官Peter Weckesser在一份声明中说。“双方都意识到了整合资源和专业知识的商业机会，特别是将LM Industries的数字制造与空中客车的材料专业知识，金属3D打印和增材制造以及原型设计和批量生产能力相结合。”

这种结合将产生什么还不清楚。Neorizo​​n将专注于航空业，但罗杰斯很快注意到合资公司将不会建造下一架空中客车客机。罗杰斯说，除了硬件之外，LM工业公司和空中客车公司还可能专注于航空旅行的特定方面，例如行李处理和空中交通管制。据罗杰斯说，将飞机用作出租车或送货车的兴趣日益浓厚，这也可能带来新的机遇。无论Neorizo​​n开发什么产品，Rogers都希望在不到10年的时间里开发出商业上可行的产品，而这种新飞机的平均开发时间是在10年之内。

“我们知道，如果我们在不到10年的时间里做得更好。”