大众最近几年在中国的动作很大，最让人注目的是大众非常大胆地引进了一些向来被人认为“小众”的车型，如高尔夫的性能版GTI、四座轿跑CC，直至最近的纯性能车高尔夫R和尚酷R等等。引入这些车型不仅丰富了大众在中国的产品线，更是让众多车迷心满意足、对大众心存感激和敬佩之情。

其实大众这种大胆把小众车型“带进来”的做法，在2008年左右就已经开始了。当时不仅有进口的第五代高尔夫GTI，大众还带来了四座敞篷车Eos和小轿跑尚酷。这些车虽然卖得不算多，但却让很多人知道了：原来大众也有这么多个性的车，产品研发实力是这么地强。

现在的Eos换上了一个新脸庞，但它的任务仍然没变：它要让更多的人知道大众旗下有各种各样的车型，包括敞篷车。它的销量多少不太重要，重要的是它要帮助大众成为中国市场上最强大最全面最成功的汽车品牌，而不仅仅是一个车卖得最多的品牌。

既然动力系统来自GTI，那么Eos是不是开起来和GTI一样凶猛激进呢?其实不然。挂在D挡，以比较正常的驾驶方式去驾驶Eos的时候，它的性格是颇为文雅的。变速箱的升挡非常积极，经常会把发动机转速“压制”在1500转左右。所以驾驶者常常会感觉到这台车其实是有内力的，但它的内力却被刻意隐藏起来了。和GTI的D挡相比，Eos的D挡的变速箱程序肯定是不同的。

如果想要找点刺激的话，可以把变速箱挂入S挡，充分享受2.0T发动机强大的爆发力和DSG变速箱快速的换挡。但即使如此，欠缺了GTI上刻意调校出来的排气声浪，Eos的驾驶乐趣还是要少了一些，另外别忘了Eos要比GTI重上200kg，不可能有GTI那么“猛”。而且我觉得，对于这样一台强调享乐的休闲的敞篷车，实在没有什么必要去用激烈的方式驾驶。

奔驰A160

奔驰阵营里块头最小的Smart，营销推广是最张扬的，块头同样不大的奔驰A级，却一直都很低调。不过新车评网选择试车对象从挑拣低调不低调，只是它的“低调”给我们联系试驾车增加了难度，这次能试驾到它是基于一个意想不到的机会。

今年奔驰中国开始在国内举办“奔驰驾驶达人赛”，我受邀参加广州站的媒体场活动。到现场后我发现整个场地里都是奔驰A级试驾车……这时的心情竟有点像肚子咕噜叫时看到了满桌的美食。

我知道我所在组别的活动行程只安排在上午，再一打听原来下午竟没有其他安排，有车不能错过呀，于是找到主办方争取到了下午的试车机会。午饭后顶着太阳，在试驾场地上“包场”拍照、试车，还有各种设计好的试驾项目任由我重复尝试，一直折腾到下午，总算能在新车评网的试车列表里为大家添上奔驰A级的名字。

奔驰A级目前在国内并没有相似的直接对手，不过看到它，相信大家很容易会联想到一个熟悉的类似车型——本田飞度。引入国内的奔驰A级为长轴距版，看下表的数据，实则两车的尺寸相差无几，相对来说奔驰A级的轴距更长但长度短，说明它比飞度的设计更加偏向“将4个车轮布置于四个角落”，更有利于提升行驶稳定性。

A160动力最爽快的一段在2000-4000转之间，尤其开A160在50,60km/h游走时感觉最轻松，踩油门加速反应也良好，而且使用CVT又不存在换挡就很平顺，A160很适合在市区驾驶行走。

但A160两头的动力比较平淡，一头是高转区间，从4500转以后，就算全力保持A160地板油，加速势头也缓了下来，这很大程度应该是受限于它的小排量。另一头是2000转以下的低转区间，表现是踩油门后的第一下并没有很足的动力反应，尤其是起步急加速时，明显感觉要等待半秒后才接上动力，这跟发动机特性和CVT变速箱调校都有关系，所以A160更适合性格平和的驾驶者。