2010年的广州车展，上海通用展出一部让人心血有点澎湃的高性能君威GS，它有四驱系统、大马力版2.0T涡轮增压发动机、可调驾驶模式选项、可调阻尼悬挂、19寸大号轮圈……性能最强劲的国产中高级车几乎呼之欲出，媒体和车迷当然乐见更多性能车进入国内市场，一开头彼此的恋爱很浪漫。

但到了2011年成都车展，上海通用最终推出一部跟之前所展示的不太相同的君威GS。它还有驾驶模式选项，还有可调阻尼悬挂，但使用的是原有的2.0T发动机，同时没有引进四驱系统。

为什么会有这样的变化?我想28.38万元的定价已经能给出答案，上海通用最终没有选择浪漫地打造一部高性能版君威GS，而是踏实地过日子。

厂家的选择虽然务实而没情调，但君威GS产品本身是否一定就不够浪漫?我想试过才知道。

应该有不少人都了解，北美版君威使用的一台大马力版2.0T发动机，最大功率达到255马力，不过上海通用最终仍采用原有的220马力的2.0T缸内直喷增压发动机，其实这台2.0T的实力同样不俗，之前很长一段时间都是国内中高级车里最大马力的涡轮增压发动机(最近第一的位置才被福特的大功率版2.0GTDi取代)。

值得一提的是，通用已经给220马力版2.0T发动机更换新变速箱，将此前的爱信6前速自动变速箱换成他们自己最新出品的6前速自动变速箱，代号为6T50，所以中国版君威GS也顺理成章地用上6T50变速箱。而我们从通用全球官方网站查得资料显示这台变速箱也已经在国内国产，此前君威2.0T所用的爱信变速箱则需要从日本进口。

其实关于变速箱更新的信息，上海通用并没有着力宣传，我是在试车后才得到这条信息，这更给了我意外惊喜，因为这台变速箱的表现比之前的爱信还更好。

比亚迪S6 2.4

这次比亚迪S6是在深圳本地进行试车，按照惯例在等待经销商准备试驾车的时候，我们都会和销售人员聊聊，咨询一下车型配置、销售情况、订车周期等等，了解行情也是车评人的必修课之一。在对话中，我们得知S6的2.0L低配车型不接受预订，客户只能选择2.0L手动挡高配和2.4L自动挡车型。其实最低配车型不生产的情况我们都见怪不怪了，一般这种低价低配车型都是在安全配置上缩水，主要目的是为了拉低入门价格，性价比不一定高。

仔细看了配置单之后，我们发现在售的两款S6配置堪称豪华，这两款车型除了动力系统不同，在配置上几乎没有差别。销售人员还特别提到，比亚迪因为担心2.0L车型的配置不够高，已经原厂加装了天窗，配置单上还没来得及改。看来这次比亚迪想把最擅长的“配置价格比”提升到新的高度。

不管变速箱来自哪里，我们更关心其实际匹配表现。

对自主品牌的自动挡，我们会很留意停车怠速切换挡位是否有明显震动、异响，如果有异常就说明匹配功夫没做好，S6只有轻微的震动，表现良好。

在市区里中低速行走，以温柔的方式驾驶，这台2.4L发动机的初段加速力道比较充沛，转速控制在3000转之内不需深踩油门就能轻快的跟上车流。因为变速箱4前速的规格不高，所以想快点加速的话转速就容易拉高到3、4000转，这时候加速力度稍微见涨但没有什么刺激的推背感。这种风格和韩系SUV初段油门轻快的表现有些相似，但没有那么灵敏积极，动力表现也稍弱一些。

虽然规格不高，但这台4前速变速箱在行进中和发动机的匹配很好，基本感觉不到换挡动作。一方面原因是频繁加减速时变速箱的降挡意愿不高，换挡次数少自然也显得更平顺些;另一方面它的换挡动作也顺畅，深踩油门kickdown降挡不会出现深吸一口气再加速的感觉，就算是强制降挡提速也比较自然。市区里的限速80km/h对应转速在2000转，以变速箱规格来看属于正常。

所以单论动力系统，S6给人的感觉虽然不是十分活跃，不能营造激烈驾驶的快感，但完善度还是相当高。在这个价位上，能提供表现完善的自动挡车型就相当难得，很难奢望动力充沛富有乐趣了。