现在，很多车厂都争相推出个性突出的车型，扩大自己产品线之余还能争取到更多消费者，而其中Cross(跨界风)车型又是最流行的，目前这种个性Cross车最具吸引力及代表性的便是MINI COUNTRYMAN。它对Cross一词的诠释是：个性、另类、特别。
不过不是所有消费者都喜欢这么夸张的变化，总是有一部分人在追求个性之余只是想把车稍微变动一下，就像某些女性出席重要场合喜欢化个淡妆就够一样，而应对这部分客户则是大众的拿手好戏。大众擅长在原车型上进行适当适量的修改，在达到个性Cross风的同时不会过于“抢眼”，Cross Polo和Cross Touran(中国未有引进)就是很好的例子。现在大众为中国市场准备了同样具有Cross风的新成员，这就是今天我们所试驾的Cross Golf(Cross高尔夫)。
第一次试驾Cross高尔夫基本上都是在市区，未能尝试高速行驶，但在大众安排的第二次试驾中我们如愿以偿。过程中高速、国道、山路一一俱全，让我们对Cross高尔夫的动力特性有了全面的了解。
单增压版的1.4T发动机动力表现已经能媲美2.0L自然吸气发动机，现在再加多一个机械增压，表现就更上一层楼了。由两个增压器协同工作，起步的涡轮迟滞感(Turbo Lag)得到很好的解决，日常走走停停地开能感觉出1.4T发动机与双离合变速箱之间的配合相当默契，动力不会突如其来，输出很顺畅，线性感已经很不错，而且轻点油门就有足够的动力，在城市拥堵路面行驶压力很小。
在高速公路上，车辆经常需要在80-130km/h之间变速，游走在这样的车速下，Cross高尔夫表现从容，转速从不需要超过3500转即可完成超车动作。在车流量稀少的路段，我最高把车速提到180km/h，感觉加速还算得上利索，不会有吃不消的现象，后来跟试驾教练交流了一番，他们曾多次Cross高尔夫开到200km/h以上，毫无压力。由此可见，这台1.4T发动机后劲确实是很充足的。
很快试驾路段来到了山路，在这里我体会到了Cross高尔夫上这台DSG变速箱的聪明之处。在D挡下，电脑判断车辆正在进行爬坡，它的换挡时机便从日常驾驶的2000转以内变为更高的2500甚至3000转，让动力输出更为充足，发力更加从容。尝试在山路快跑，这时候就需要用到5、6000转的动力，跟3000-4500转的发力比没有很大变化，充足的后劲保证可以快跑，可以说这台双增压的发动机能满足对驾驶乐趣有一定需求的消费者，它有快感。只是相比起自家的1.8T、2.0T发动机，高转的爆发力还是差了一个层次。
在经过我高速、山路和长时间怠速等如此苛刻的驾驶条件下，行车电脑显示百公里油耗只有11.7L/100km，可见这款小排量增压发动机的节油性能是相当突出的。
讴歌ZDX
相信很多人看到讴歌ZDX第一眼就会惊叹这不是歌诗图的翻版吗?表面看，ZDX同样是走轿跑+SUV的跨界风，造型与歌诗图十分相似。讴歌与本田为一家，这样的家族一致性本来并无不妥。但是歌诗图上市后的冷淡销量却令人对这类产品多一点担忧。试驾当日经编辑部轮番试车(这也是我们能够对车型获得共识的原因)，大家除了体验驾驶感受外少不了评价ZDX的外观，最后达成比较一致的共识就是ZDX相比歌诗图更有令人难以抗拒的魅力。
外形设计对跨界车的重要性远大于传统车型，尤其是轿跑+SUV的混搭。可能多数人认为宝马X6开创了这种风格设计，实际上更早的双龙爱腾已经结合了SUV高车身和轿跑的掀背造型。双龙爱腾如今销声匿迹的一大原因就是实在没有美感。其实X6的外形同样饱受争议，能在国内卖的顺风顺水更多是沾了品牌的光。轿跑+SUV的跨界车一直都显得有些非主流，但从歌诗图和ZDX上能看到一种原生的跨界气息，而ZDX更开始挖掘出混搭的美感。让人看的顺眼是从个性走向主流的重要一步，这点上ZDX要胜过歌诗图一筹，还可能创造出更多的追随者。
在实际开动ZDX之前很容易被它极具前卫动感的造型迷惑，以为是性格躁动的跑车化调校。
坐进ZDX的驾驶席也会感觉它和精心打造的驾驶机器有几分相似。包裹出色的座椅、环身粗壮的方向盘，都让人联想起大众R36、高尔夫GTI这些跑车，当然ZDX的坐姿要比这些车更高。但是开出去几百米，你就会发现它没有讲究性能而放弃舒适，ZDX更像是传统的日系豪华车，转动方向盘、踩下油门刹车踏板的感觉都很轻柔。相比MDX，ZDX的转向明显轻盈不少，属于女士也可轻松掌控的程度。虽然具有随速可变助力功能，但在市区里行走加重并不明显。
ZDX的日常行驶动力十分平顺，也足够平和，3000转以内动力变化不会很大，油门响应也很细腻。因为整备质量较MDX少了近100kg，ZDX起步和加速的主观感受更轻盈一些，中途超车时深踩油门感觉动力储备十分充沛，市区里很少需要动用高转区间。
因此ZDX开起来很平易近人，除了坐姿略高一些外与轿车没有差别，感觉相当紧凑不像是近5米长的大车。只有在一些狭窄路段会发觉ZDX车身确实很宽，这主要源于后轮轮拱的凸出设计。驾驶环节与MDX的一个较大差异来自变速箱，这台6前速自动变速箱在MDX的表现很平顺，kickdown深踩油门的降挡也相当从容。但在ZDX上触发降挡动作时偶尔会有骤然发力的顿挫感，升挡又非常平顺，似乎是要营造运动的主观感受刻意为之。
