汽车界的豪华品牌，给它们带来江湖地位的产品都是中大型车，近二十年，豪华品牌开始尝试往下做产品，也推出小型车。
早期，像奔驰造小型车A-Class的思路是将小车做实用，但最终的市场表现其实并不太理想。奥迪也推出过A2，虽然有全铝车身这样的特别亮点，但销售成绩也不太理想。反倒是另辟蹊径的MINI和Smart这样的纯粹个性小车，不仅有不错的销量，还逐渐地形成了自己的品牌文化，尤其是MINI(虽然老mini有悠久的历史，但不可否认宝马给MINI加入了很多前所未有的品牌文化)。
豪华品牌造小车的思路似乎正在改变，奥迪推出大玩个性的A1，奔驰推出的新一代A-Class概念车，看起来也将向动感、个性靠拢。前段时间也有消息传出宝马将基于MINI底盘推出自己的前驱小车，如果传闻属实，那相信它也绝不会是平庸的性格。
豪华品牌本就有义务将汽车造得丰富多彩，因为他们更有品牌基础和设计能力去做好这件事情，造福消费者。
尾灯跟随奥迪目前的潮流，不过灯内做了特别设计，晚上会亮起“W”型灯带，近年来奥迪特别愿意在车灯上应用新科技，以及做非常炫目的设计。
我们拍摄的试驾车选装了S-Line外观套件，两侧的裙边都加上包围，前后保险杠下部的细节都跟普通版有所不同。
奥迪A1上有两个小装置是他们第一次用在中国版车型上的，它们是START-STOP自动起停系统和动能回收系统。
它的自动起停系统跟其他品牌车型的工作过程没有太大差别——行车时将车子刹停后，发动机自动熄火，松开刹车则自动点火启动。
不过A1有两个细节是我之前在其他品牌的自动起停系统上没有发现的。一是停车时如果只是轻轻地带着刹车，发动机不会熄灭，虽然START-STOP功能可手动关闭，但能通过刹车力度来控制则更人性化，也更方便，当然这也考验驾驶者能不能细腻地掌控自己的“脚力”。另一个细节是，停车熄灭后如果不小心松一下刹车让发动机启动了，再用力踩紧刹车的话发动机也不再熄火，这应该是出于减轻起动系统工作压力的考虑，有利于降低出毛病的机率。
自动起停系统能很有效降低拥堵路段的油耗，但A1在点火启动时总会伴随一下明显的震动，略显粗暴，在我试过的自动起停系统里，这点还是丰田的几部混合动力车做得最好，他们能将点火动作做得几乎没有什么痕迹。
动能回收系统目前在欧洲市场也正在快速兴起，在车辆滑行或减速时，电机就会主动地回收一部分动能，将其转化为电能储备起来，这样就能利用到更多本来是要流失掉的动能，据厂家给出的数据，奥迪A1的动能回收系统可以节省3%。
几天的试驾过程中，A1的行车电脑统计平均油耗都处在7，8L/100km的水平，实际油耗成绩理想。
大众Cross高尔夫
现在，很多车厂都争相推出个性突出的车型，扩大自己产品线之余还能争取到更多消费者，而其中Cross(跨界风)车型又是最流行的，目前这种个性Cross车最具吸引力及代表性的便是MINI COUNTRYMAN。它对Cross一词的诠释是：个性、另类、特别。
不过不是所有消费者都喜欢这么夸张的变化，总是有一部分人在追求个性之余只是想把车稍微变动一下，就像某些女性出席重要场合喜欢化个淡妆就够一样，而应对这部分客户则是大众的拿手好戏。大众擅长在原车型上进行适当适量的修改，在达到个性Cross风的同时不会过于“抢眼”，Cross Polo和Cross Touran(中国未有引进)就是很好的例子。现在大众为中国市场准备了同样具有Cross风的新成员，这就是今天我们所试驾的Cross Golf(Cross高尔夫)。
第一次试驾Cross高尔夫基本上都是在市区，未能尝试高速行驶，但在大众安排的第二次试驾中我们如愿以偿。过程中高速、国道、山路一一俱全，让我们对Cross高尔夫的动力特性有了全面的了解。
单增压版的1.4T发动机动力表现已经能媲美2.0L自然吸气发动机，现在再加多一个机械增压，表现就更上一层楼了。由两个增压器协同工作，起步的涡轮迟滞感(Turbo Lag)得到很好的解决，日常走走停停地开能感觉出1.4T发动机与双离合变速箱之间的配合相当默契，动力不会突如其来，输出很顺畅，线性感已经很不错，而且轻点油门就有足够的动力，在城市拥堵路面行驶压力很小。
在高速公路上，车辆经常需要在80-130km/h之间变速，游走在这样的车速下，Cross高尔夫表现从容，转速从不需要超过3500转即可完成超车动作。在车流量稀少的路段，我最高把车速提到180km/h，感觉加速还算得上利索，不会有吃不消的现象，后来跟试驾教练交流了一番，他们曾多次Cross高尔夫开到200km/h以上，毫无压力。由此可见，这台1.4T发动机后劲确实是很充足的。
很快试驾路段来到了山路，在这里我体会到了Cross高尔夫上这台DSG变速箱的聪明之处。在D挡下，电脑判断车辆正在进行爬坡，它的换挡时机便从日常驾驶的2000转以内变为更高的2500甚至3000转，让动力输出更为充足，发力更加从容。尝试在山路快跑，这时候就需要用到5、6000转的动力，跟3000-4500转的发力比没有很大变化，充足的后劲保证可以快跑，可以说这台双增压的发动机能满足对驾驶乐趣有一定需求的消费者，它有快感。只是相比起自家的1.8T、2.0T发动机，高转的爆发力还是差了一个层次。
