这回“大牛”的试驾活动在上海F1赛道举办，是Aventador LP700-4发布后首次全球巡回媒体试驾的一站，三辆白色LP700-4刚从马来西亚雪邦赛道来到中国，下一站会去日本。

由于是首次国内试驾，媒体争相抢先报道，几大门户网站试车翌日就发布了试车专题，而新车评网这回破天荒先发视频再出车评，相信大家已经在前几天看到我们的现场试车视频，有和我们一起亲临其境试车的感受。

交出了视频这份功课后，我就可以慢慢酝酿图文版的车评了，这篇车评绝不是趁热打铁就能写好的，它牵涉到太多的感官体验，需要我再三回想、思考、对比、分析，才能将所感、所想清晰准确地表达出来。一款世界车坛瞩目的震撼制作，岂容信口开河草草定性。

剪刀式车门是从Countach开始，历代“大牛”沿用的“拉风工具”。兰博基尼有意没让“小牛”Gallardo用这样的车门，以保留“大牛”这份独特和辨识性。Aventador的剪刀车门已经进化到无上框的设计，这对玻璃的强度、密封性提出了更高要求。车门开关起来很轻巧，上下车的动作也无须像奔驰SLS AMG的欧翼门那么考究，由于车身大、车门开口不算小，进出的便利性并不比一般车门差多少。

在谈实际试驾体会前，我会用这一页交代一些Aventador LP700-4的科技亮点和数据，让技术控们先行饱餐。但说实话，真正重要的是亲身驾驶的感受，所以在这一页过后，我就不会再多提这些纸面技术和数据了。

兰博基尼对碳纤维材料富有长达30年的研究应用经验，Aventador的整体式碳纤维车身是他们的得意之作。整个座舱包括车顶、A柱、底座均是一个整体，制作过程用到了喷注、倒模甚至烘烤等复杂技术，车体主结构重量仅为148公斤，加上铝合金材质的发动机副架和前碰撞构造，整个白车身(不连车门的所有车体部分)仅重229.5公斤，真是两三个人都能扛起来。

Aventador的V12发动机，是兰博基尼继60年代Miura的3.5L发动机后，第一款完全全新开发的发动机。实际上这也仅仅是兰博基尼历史上，第4款全自行研发的发动机，又是当中的第2款V12。这个背景可以撇清买家对Aventador的发动机可能来自大众车型的担忧(但大众集团以后的新车会否“征用”这台发动机就难说了)。6.5L 60°夹角的V12发动机，采用自然吸气，最大马力515kW(690马力)/8250转，峰值扭矩690Nm/5500转。除了动力，厂方还强调这台发动机在节能排放方面的进步，综合百公里油耗为17.2L/100km。

大部分人都心知肚明，超跑的终极性能在绝大多数车主手里都是无法施展的，但厂家还是坚决要在性能数据上争一日之长短，因为这些数据是用来卖车的。Aventador最为惊人的，就是0-100km/h加速成绩达到了2.9秒，0-200km/h也仅需8.9秒，比同级对手法拉利599 GTO快上0.9秒，足见超强的加速能力是Aventador的主要卖点。相对来说350km/h的极速就只属“交功课”了，毕竟几乎没人能在一般道路上开到这个速度。

雷克萨斯CT200h

在本次雷克萨斯CT200h试驾体验会之后，厂家邀请了极少数的几家媒体对雷克萨斯日方的高层和工程师进行专访，受访对象包括研发CT200h的总工程师包原功、雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿、雷克萨斯中国销售策略企划部的汤山浩伸，可以说是一次媒体与厂家高层非常难得的沟通机会。新车评网也在这极少数的几家受邀媒体之列。

在采访过程中，汤山浩伸先生在谈及CT200h在雷克萨斯家族中的地位时，打了一个很有趣的比方。他说CT200h在雷克萨斯家族中的历史最短，排量最小，个头也算最小(编者按：当然我们知道它的定位也最低)，所以是家族里的一个最小的弟弟。但是这个小弟弟却是最受宠的一个，它在研发过程中如果需要用上什么技术什么配置，家长(雷克萨斯)都会毫不犹豫地从其它哥哥身上拿过来给他。

在这次采访结束几个小时之后，雷克萨斯正式公布了CT200h在中国市场的销售价格，低于28万元的入门价格虽然并不让我非常意外，但我还是觉得向来保守的丰田(雷克萨斯)能给CT200h定一个如此狠辣的入门价格实属难得。说不定，CT200h项目的负责人是向雷克萨斯要求了“这台车要在中国卖个很低的价格”，而雷克萨斯这个大家长也毫不犹豫地又顺从了这个最受宠的小弟弟一次。

这个最受宠的小弟弟回报家长的最佳方式当然就是交出夺目的销售成绩单，它可以吗?请看完车评之后说出您的答案。

CT200h的动力系统源自第三代普锐斯，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，整个动力系统的综合功率为100kW。在丰田的混合动力汽车进入中国市场差不多6、7年之后，大家其实对丰田和雷克萨斯的油电混合动力汽车已经不是很陌生了。简单来说，这种油电混合动力车在城市内低速行驶时主要由电动马达驱动，急加速和高速行驶时则由发动机和电动马达协同工作。车载的镍氢电池组并不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，十分方便。这种油电混合动力车最大的优势就是燃油经济性很好(尤其是在城市堵车路况下)，而且不需要对电动机和电池进行单独的充电和维护。

雷克萨斯公布的CT200h的综合油耗为4.6L/100km，而且宣称用户可以放心地加中国的93号汽油。与CT200h的混合动力系统协同工作的是一台CVT变速箱，挡杆是电子式的，不仅占用空间极小，而且拨动起来非常轻便，很有科技感。