奥迪A7的技术说明会上，讲解老师透露了一个数字：A7这款车在奥迪家族里的预计销量只占整个品牌的3%。显然，这是一款小众车型。但是德国豪华品牌，从奔驰到宝马再到奥迪，令人起敬之处正是他们对待每一个细分车型——哪怕是小众车型都会一丝不苟、倾尽全力，原因是这些小众车型往往肩负着销量以外的更重要任务——擦亮招牌。A7正是承担这样一个任务，它诞生的意义不亚于奥迪另一款标志性车型——TT，回想起TT当年平空出世，靠纯粹的设计赢得全球一片叫好声，将奥迪品牌的时尚形象大大推高了一个层次。如今A7的诞生方式和目的大有当年TT的味道，且看它是否能成为又一个里程碑吧。

为了营造Coupe风格，无框车门是少不了的。这种车门很潇洒，缺点只是后门车窗一般都只能降下一半左右，A7也不例外。A7的车门内置了自动固定装置，可以在任意位置停住，高配车型配备电磁吸合功能。

A7简洁的尾部风格感性得不像出自德国人之手，事实是它的确内藏了理性的技术——附有一个可以升起的尾翼，在时速达到130km/h时尾翼会自动升起，下降到80km/h会自动下降，如果驾驶者喜欢这个尾翼升起的样子，车内还提供了一个按钮供你控制它升降。这尾翼的作用应该不只是装腔作势，因为大幅度倾斜的尾部会造成车尾上方空气稀薄区域，奥迪当年第一代TT就曾因为尾部下压力不足而出过高速失控的事故，新的TT和A7都用上了这种既保证简洁观感，又确保高速安全的尾翼设计，算是对美感和功能的两全之计。

和其它奥迪车型一样，A7也提供S-Line版本，有更具运动感的前包围、后保险杠，以及更精干的五星造型轮圈。这个版本无疑最适合年轻人，不过它肯定也是最贵的。

A7有两款动力系统：3.0TFSI机械增压发动机和2.8FSI自然吸气发动机，两款均已在国产奥迪A6L上应用，不同之处是A7的变速箱更先进，为S-Tronic七速双离合变速箱。

A7全系采用quattro四驱系统，从动力到驱动的搭配级别大致处于A6车系的顶配位置，可见A7不是虚有其表地装运动，它确实要拿出一定的实际性能来奠定自己的地位。

双龙柯兰多2.0T

双龙重返中国了，曾经的老三样“享誉、爱腾、雷斯特”也迎来了新伙伴，那就是柯兰多。俗话说士别三日当刮目相看，双龙阔别近三年归来能否让人刮目相看?至少在4S店看到柯兰多实车的时候我确实眼前一亮，它颠覆了双龙车型以往追求设计放弃美感的另类路线，一副主流年轻的形象能勾起人的兴趣。到场媒体还一度讨论面对柯兰多和逍客如何选择。柯兰多在外表上已经让人刮目相看，剩下就是看它的内涵如何，请接着看车评。

柯兰多的车身尺寸为长4410mm、宽1830mm、高1675mm，轴距2650mm。在主流合资品牌SUV车身较为紧凑，长度和逍客相近，但轴距只落后RAV4和国产后加长的途观。柯兰多的车尾曲线有些模仿掀背的下滑设计，论形象在运动气息上不输其他对手，不过会牺牲部分尾厢空间。

柴油发动机具有低转高扭的天性，但柯兰多的油门反应比较从容，不像其他一些韩系SUV比如智跑那样初段特别灵敏。日常行车在1500转已经有充沛的动力，一旦达到2000转涡轮介入就会有股推背力道开始涌现，中段加速时最能体现出360Nm的扭矩优势。但是柴油发动机的可利用转速区间较短，越过3000转之后力道就开始衰减，假如全油门催逼上4500转红区后劲显得比较平淡。

所以开柯兰多需要会利用好峰值扭矩区间，保持油门深度让变速箱每次换挡落在2000-3000转之间，加速力道就连绵不绝，冲上100km/h十分轻松。来自爱信的6前速自动变速箱和柴油发动机匹配的也很完善，堵车慢行和高速时换挡都干脆利落，基本察觉不到顿挫。

不过柴油车有着很难克服的缺点：怠速震动和噪音。在这方面柯兰多仍然不及使用汽油机的对手那样优秀，在停车时和低速行驶仍能听见柴油机特有的嗒嗒声，但与同门的雷斯特相比，声响和振动幅度已经轻微很多。