极光的试驾评测无疑是很多人热切等待的，因为自这款车亮相起，很多人就在关注它，而所有的关注都是出于它那震撼的外表。其中有一部分被当场迷倒的人，在尚未有任何国内试驾评价前就已经去交了钱下了订——据路虎透露这样的人约有7500个(极光迄今接到的订单数目)。

而相对理性的那群人，还是想等等看这部车的性能如何，开起来、坐起来怎么样之类，才决定是否值得购买。今天这篇车评我们就来为大家解开这些疑团。很可惜，我们虽然参加的是路虎极光亚太地区首场试驾会，但这篇车评还是来晚了，因为极光的订车队伍已经排得超长，据说下订到提车的等待时间至少6个月，有的店给出的答复甚至是1年到2年。订不到车的朋友们看我们这篇车评的感受，会是解渴呢，还是更恨呢?

极光身上的很多细节，的确是充满概念车色彩的，所谓概念色彩，就是说不要完全讲求实用性，有些设计就是为形式而存在的，例如前后灯组的粗黑色装饰外框，以及一些没有实际功能的假进气和出气孔。具体我想不必多说，大家请在以下小图中去欣赏极光对保留概念车细节的那份坚持吧。

值得一提的是，极光虽然外形风格运动感十足，但细看它的车身通过性依然很出色——接近角25度、离去角33度，离地间距212mm，即便不能和其它路虎家族的“大哥”相媲美，但肯定胜过不少其它品牌城市SUV，证明了SUV的动感漂亮外形与越野通过性并不是矛盾的。

初上极光，很容易感觉到自己坐得离地面较高——毕竟它的离地间距确实不小。虽然坐得高，但并没有坐在揽胜乃至神行者2代上的那种高高在上感，原因是前方仪表台和侧面车身腰线都确实高，抵消了坐得高的优势。由于极光的轮廓扁平，有人认定它是一部车内视野很狭窄的车。但实际置身车内，尤其是驾驶座和前排时，并没有明显的这种感觉，整体开扬程度和一般轿车相当，只是确实比不上SUV的平均水平。

尽管如此，极光还是有个细节令我不解——它有一双面积非常大的后视镜，这可以确保后方视野宽阔，本是好事，但是这后视镜不仅大，而且厚，所处的位置会在转弯时挡住不少A柱侧面的视线，造成一个颇大的盲区，转左弯影响尤其大。我向路虎的设计负责人提出这个问题，他透露后视镜的面积是受法规(应该是欧洲，国内还没有如此细节的法规)限制的，SUV的后视镜就必须做得这么大，而后视镜的“厚身”设计则是为了优化空气动力学效能，否则这么大的后视镜容易引发高速时的风噪。不管理由如何，我还是认为这个后视镜太挡视野，有必要继续寻求改善方案。

一汽大众新迈腾3.0 V6

我们在新迈腾1.8TSI的车评结论页中就曾经说过，买新迈腾是出于对它德系品牌、技术、品质的佩服，它卖的是一个“佩服价”。当时，我们这个结论主要是针对新迈腾1.8TSI和2.0TSI的车型。但是对于今天我们试驾的这台新迈腾3.0 V6，我觉得它更加适用于“卖佩服价”这个评语。因为这是一台外形与新迈腾1.8TSI差异极小，但要价30多万的旗舰版新迈腾。愿意选择它的人，很可能就是对新迈腾的品牌、技术、品质佩服到极致的人。下面就请让我们来看看这台旗舰版新迈腾是怎么卖“佩服价”的。

新迈腾上的这台3.0升V6发动机属于大众著名的VR6系列发动机。VR6系列发动机最大的特点是结构紧凑、体积小。大家可以看到，VR6发动机的长度比直6短，宽度又比普通的V6小，在发动机舱里显得比一台四缸发动机都大不了多少。正是因为这种体积小的特点，大众才可以在VR6的基础上研发出了W12发动机。

这台3.0升V6发动机采用每缸4气门设计，带有燃油缸内直喷技术，最大输出功率184kW/6300rpm，最大扭矩310Nm/3300rpm。从技术规格等方面可以看出，这台3.0升发动机与上代进口迈腾的3.2升发动机有着极大的关联，很可能就是那台发动机缩减排量而来。至于缩减排量的原因，当然与我国的车辆购置税和公务车采购标准有着极大的关系。

新迈腾3.0 V6车型仍然配备6前速湿式DSG变速箱，不过厂家似乎更愿意把新迈腾定位成一台豪华行政座驾，因此3.0 V6车型仍然没有配备方向盘换挡拨片。

作为新迈腾中唯一的自然吸气车型，3.0 V6可能会吸引到一些喜欢新迈腾、但又对涡轮增压发动机心存一定疑虑的高端企业和个人用户。那么这台3.0 V6发动机的动力与大家熟悉的2.0TSI比起来如何呢?