自主品牌车型目前普遍主打10万元及以下的中低端市场，不论是轿车、SUV或是MPV都鲜有突破15万元区间的。其实自主品牌一直没有停止往高端迈进的步伐，近的就有瑞麒G6、帝豪EC8。不过追溯历史的话，倒是江淮走在了自主品牌前列，率先推出宾悦开拓中高级市场。作为第一个吃螃蟹的人，江淮经受了不少挫折，在以往的试驾交流会上厂方也坦承宾悦在市场上的不成功，很重要的原因就是当时江淮轿车的品牌形象难以支撑高端车型。

如今江淮重振旗鼓，换条路线继续冲击高端阵营，在知名度最广的MPV瑞风品牌下推出新款车型瑞风和畅。我们有理由相信江淮在吸收了宾悦的经验教训之后，做好了功夫来打一场有准备之战，究竟瑞风和畅的素质如何，还请看车评。

瑞风和畅的动力系统相对原来瑞风上的进行了大幅升级，用上了2.0T涡轮增压汽油发动机和6前速手动变速箱，从规格上与其他自主品牌MPV拉开差距，这也是它走高端路线的一个象征。

这台 2.0T发动机是在原来瑞风的2.0L发动机上升级而来，采用涡轮增压技术后参数大幅提升，最大功率为130kW/5400rpm，最大扭矩250Nm/3500-4500rpm，超越了瑞风的2.4L发动机的输出数字(110kW、210Nm)。和合资品牌的涡轮增压发动机相比，瑞风和畅的这个新发动机功率较大众1.8TSI涡轮增压发动机的118kW还略高，峰值扭矩两者相同。但和畅的最大扭矩输出区间比大众的1500-4500rpm狭窄很多，可以看出自主品牌在动力技术上仍然与合资品牌有不小差距。

和畅绝对是个大家伙，车长和高度都胜过了普通的瑞风，上车要拉着把手才能稳当入座。坐在驾驶席的大车感十分明显，好在坐姿较高两侧窗线很低，视野足够开阔，除了倒车之外并没有太大压力。为了改善后方视野，和畅配备了倒车影像，略显不足的是没有任何指示线条，望远距离不够，日常倒车仍然要多加留意。

试驾过程是以高速为主，但我觉得最值得一提的是和畅在丘陵山路的表现。它的转向系统继承了瑞风的优点，方向盘虚位、轻重感都十分接近轿车，除了在方向打到尽头时助力泵有轻微响声，整个转向顺滑程度都让人满意。在曲折山路上更能充分体验的是转向精准性，很容易预判过弯该打多少方向，在弯中轻微调整方向都能感受到车身给你的回馈。

宝马1系

一线汽车大品牌因为车型众多，往往不可避免同品牌车型互有竞争(抢客)的情况。为了避免“同室操戈”，不少车厂会有所取舍，比如把最好的技术、配置留给主推车型，其它车型相对有所保留。还有一种情况，就是对于不同等级的车型，厂家会将最好的技术、最新的科技率先用于定位更高的车型，定位低的车型往往滞后一步，有点“小弟不能先于老大享受”的意思。

上述情形多年来普遍存在，但近年的厂商逐步放开了思维，改变了策略，开始将最新的、最好的东西“下放”到低级别车型上。宝马是其中做得最彻底的车型，但凡出现了新技术、新科技，我们很少看到宝马会收起来不给某款车用。新1系更是这样的典型，这部家族里定位最低的小车，竟然配齐所有宝马的招牌新技术——i-Drive系统、可变驾驶模式控制、双涡管涡轮增压发动机，甚至8速自动变速箱……宝马绝对没给3系、5系留所谓的“后路”，这是一种对自家产品极富自信的举动，同时也只有全家族产品特质高度一致的品牌，才可以做到这种核心技术的一致性。

新1系的尾部在图片里给人第一印象很普通，方形尾灯配上大面积的“铁皮”，设计似乎不怎么考究，甚至与比它档次低不少的大众新POLO有点相似。但细看其尾灯，其实不是一个简单的方形，而是具有复杂的立体感，与侧面的腰线、背后的后门造型高度融合，内部灯光也采用了高科技发光二极管，所以这个乍看简单的车尾实际上有很高深的设计和技术内涵。

上代1系一直只有120i和130i两种动力，前者偏弱、后者太强，适用性不足。新1系的动力系统完全革新，引入了符合欧洲大趋势的涡轮增压技术，目前全系只采用一款1.6T发动机(在欧洲还有一款2.0L柴油机)。

这款发动机是宝马与PSA集团合作的产品，此前已用在MINI Cooper S、进口标致308、RCZ等车型上。它采用双涡管、单涡轮的独特构造，涡轮扇页由两道涡管共同驱动，可减少涡轮迟滞、增加畅顺性，此外还有Valvetronic电子气门、双可变凸轮轴控制、缸内直喷等先进技术应用。在1系上该发动机有两种不同输出版本，116i为低功率版，输出100kW(136马力)，高功率版118i输出125kW(170马力)。

1系动力革新的更大亮点在于采用了8前速的自动变速箱，这是宝马继7系、5系等高端车型后继续向全家族普及的最新技术，也使1系成为同级中变速箱规格最高的车型。总的来说，新1系的动力系统一举扭转了上代的尴尬，成为同级最先进、最适用的动力系统。如此高规格的发动机与变速箱匹配会带来什么实际性能的进步，我们下面会详细道出，这里再看两个细节。