谈到瑞麒二字，你第一个想到的是什么?恐怕很多人会脱口而出：梅西! 确实，奇瑞为了打造瑞麒的品牌形象重金聘请著名球星梅西做代言人。但遗憾的是，到目前为止，我们看到路上梅西的广告很多，但瑞麒的车在路上跑得还并不是很多。
高端品牌就像雷克萨斯之于丰田，同样是要走量的，尤其是入门级车型利润较薄，更要通过走量来保持品牌的良性发展。这次试的瑞麒G3和它的大哥G5、G6不同，奇瑞把它定义成既要走量又得保持形象的车型。那么它具备“走红”的实力吗?请看这篇车评。
奇瑞的一些车型过去给人的印象并不算特别好开，或多或少在动力平顺性、噪音、挡位清晰度有些瑕疵，这很容易影响到整车给人的好感。现在挂着瑞麒品牌的G3，它相对奇瑞车型的高端体现在哪里，我们正好找到前段时间刚试的同平台E5做直观比较。
进入瑞麒G3的车厢，最初的感觉就是怠速没有明显抖动，发动机声音也隔绝的比较到位，不会让人觉得这套动力有什么粗糙的地方。起步时的油离配合也比以往的很多奇瑞车型更加容易掌握，不用刻意琢磨离合行程，很快就能上手。
G3的动力水准确实比E5更加出色，E5的初段动力有点疲软，主要依靠大齿比的设定快速攀升高转以来提供更好的加速力道。而G3则显得从容一些，保持在2000转以下低速行车也有股韧劲，足以应对温和的驾驶节奏。全力提速的过程里，加速力道能稳定维持到5000转，此时还显得挺有冲劲，动力的输出区间要比E5更加广泛。不过最给人好感的是动力持续均匀，各挡位下低转的宽容度都很高，2、30公里时速跟车的时候可以挂到4挡也不会有明显抖动，让人觉得G3开起来轻松舒服，是部脾气很好的车。另外G3的发动机上到高转时嗓门不会突然增大，这些都是它相对E5进步显著的地方，体现了瑞麒相对高端的定位形象。
同时，手动变速箱的挡位很清晰，除了挂挡时限位器的阻尼稍有点大略显不够顺滑，其他都让人满意。
综合来看，瑞麒G3的这套动力系统是奇瑞内部同价位车型里的最高匹配水准，与自主品牌其他车型横向对比，动力完善程度已和帝豪EC7十分接近，都已经达到自主品牌的上乘。从这里，已经可以看出一些奇瑞对待这款车型的用心程度。
雪佛兰迈锐宝2.0
海南三亚是汽车厂们最爱的试车活动地之一，从业这些年，因参加试车活动，我也没少去三亚。
去得多了，对三亚周边的道路环境也慢慢熟悉起来，我心中已能规划出一圈非常完整的试驾路线：先进入三亚市区，体验拥堵市区道路，还能钻入一些小街小巷感受车辆的视野和灵活性，然后走出市区进入海南东线高速，这段高速公路车流不高，可轻松体验车子的高速表现，再视乎时间充裕程度选择出口，下高速公路后就可沿着国道原路返回，这段多弯狭窄又不平整的国道，能全面地车子的底盘和动力性能。但遗憾不是每个车厂办试驾活动，都能给媒体最大的自由度，所以一直没有机会完全实践这圈路线。
这回迈锐宝试车，我得到了这样的机会——厂方给足一天的试车时间，同时由我们自己规划试车路线。这样的试车活动做出来的车评，让我能全面地找到试车前对迈锐宝各种疑问的答案。
先说我的总体动力印象。同平台的君威和君越因为体型、身材不同的关系，他们俩的动力性能是不太一样的，如要给迈锐宝找个参照对象，因为它的体型大小跟君威更接近，所以迈锐宝的总体动力性能更像君威。
新的2.4L SIDI发动机，已经在君威、君越上被证明动力充足，所以迈锐宝2.4的动力也一如所料地表现从容。
起步动力好是上海通用车型一贯的优点，尤其是排量达到2.4的迈锐宝，一般在市区道路上跟车或超车，只需要用到2000转出头的动力，让人在市区里行走没有什么压力。即便遇上拥堵，好的起步动力再配合自然平顺的变速箱反应，都足以让驾驶者用一种比较放松的状态应对拥堵。
从60km/h加速至100km/h，是一般用车最常遇到的状况，迈锐宝2.4在这种时候很给力。踩下1/2左右的油门，让转速上到3000-4000转，动力已经能让人淡定面对各种路况，要敢于将油门踩到底，甚至能给予驾驶者一定的加速推背感，迈锐宝2.4已经达到了同级优秀2.4L动力系统的水准。
作为动力优秀的2.4L中高级车，在迈锐宝2.4的字典里，从100km/h往上加速时没有任何“畏惧”字眼，在高速公路上奔跑总显得轻松，但同样也不见“爆发力”一词，做不到像君威2.0T之类的涡轮增压高手那样，能爆发式地超车。
经过改进的S6变速箱，在绝大部分时候确实表现得非常平顺，不仅没有早期新君威的S6变速箱的前扑加速动作，中途急加速需要降挡时变速箱也没有丝毫的迟疑，调校得更加贴近日常驾驶。前文说到厂方宣布S6变速箱做了改进，我们体验的到是迈锐宝2.4的变速箱跟君威、君威2.4 SIDI表现相当，所以相信改进说法应该是相对于早期S6变速箱的。
连些许的不足都跟君威2.4 SIDI相像，大油门急加速时仍能感觉到一下较明显的换挡动作，不如同级大部分对手处理得那么轻微，当然这点动作不至于影响开车节奏，但乘客相对更容易感受到开车的人正在大脚加油。
也感受到一些跟君威、君越不太一样的细节。迈锐宝的变速箱调校思路可能更加倾向于运动，所以发现变速箱的升挡意愿没有君威、君越(尤其是君越)那么高，用略微激进的方式踩油门，变速箱就会用比降低一挡在2500-3000转行车，这时候再松开油门变速箱也不会立马升挡降转速，而是用2500-3000转持续滑行一小段时间。这种特性特别适合那种开车习惯一脚一脚踩油门的驾驶者(并非线性地调整油门深浅)，车子的动力反应就会持续平顺，不容易一惊一乍。
