此次长安逸动的试驾会，厂家方面来了很多高层和逸动项目的多位负责人，也和全国的媒体进行了很深入的沟通。当有记者问到，逸动作为长安轿车新一代的王牌产品，设计制造上都向合资品牌的车型看齐，那定位上是不是也会定在自主品牌的最高端、直指合资品牌?长安汽车市场部的高层的回应是：逸动确实是长安花了不少时间、很用心做的一款产品，但是长安很清楚自主品牌和合资品牌在品牌影响力上的差距，所以逸动在设计上很多方面都考虑了中国老百姓的实际需求，不玩那些花哨的东西，当然定价上更不会脱离实际。

现在的车市上，“越级”是一个很流行的词，A级车“越级”去挑战B级车，B级车“越级”去挑战C级车，自主品牌“越级”去挑战合资品牌。这种“越级”往往不仅是车身尺寸、底盘规格等方面，还包括售价。而看起来，长安的逸动并不想走这样的路子，它似乎更愿意脚踏实地地与众多自主品牌车型正面搏杀。在我们试车时，逸动的价格还未公布，无法验证厂家的说法。但是从产品力上来说，逸动确实会给现在的自主品牌兄弟们带来强大的压力……

长安逸动长4620mm，宽1820mm，高1490mm，轴距2660mm，与同级的大部分对手尺寸基本相当。但逸动的1820mm的宽度在A级车中是比较少见的，这已经达到了B级车的标准。厂家方面介绍，这样设计的其中一个目的是为了让逸动有更大的前后轮距，提升行驶的稳定性。

逸动这台1.6升DVVT发动机的低扭是偏弱的，2000转以下总有点没睡醒的感觉。但一旦到了2000转，动力输出就被唤醒了;到了2800转，动力开始全数释放，而且可以一直冲到5000转也不见明显的衰减。可见这台1.6升DVVT发动机喜好中高转发力，只要能保持好转速，它的动力表现就会一直很活跃。发动机的声音虽然不算好听，但是让它在高转速运转时，声音的精密性还是不错，震动也抑制得较好，完善性值得称道。

那台手动变速箱更让人喜爱。不仅齿比的设计合理、挡位间行程不长，而且挂入挡位时还会有一定的吸入感，整体换挡的手感在同级自主品牌车型中数一数二。另外离合设定也很“亲民”，接合点清晰，不重但也不会太轻，踩上几次便已能熟悉。

与CX30等长安老一代的轿车代表车型相比，逸动的发动机在NVH水准、实际动力表现、整体完善程度上都有进步。与同级一些热销车型如帝豪EC7、海马福美来等的动力系统相比，逸动的动力系统匹配并不落下风，甚至发动机的运转完善程度还更佳。长安在Blue Core动力系统上下的苦功，确实得到了回报，接下来就让我们期待1.6自动挡车型和明年的1.5T车型的动力表现吧。

斯巴鲁XV 2.0

一直以来，斯巴鲁都是日系车厂里的另类分子，它创造了很多的不拘泥于常规的车型，正是这些个性鲜明的产品，即便它们从不主流，但还是让大家记住了斯巴鲁。

自从丰田执掌斯巴鲁，正如不少汽车爱好者担心的那样，这个汽车大鳄让斯巴鲁的汽车开始放弃一些棱角，向主流妥协，新力狮就是最明显例子。主流固然可以赢得更多的市场，但若完全放弃个性就等于让斯巴鲁失掉灵魂，换句话说，如果让斯巴鲁每一部车换上丰田标而都无法辨认，那斯巴鲁这个品牌也没有继续存在的意义了。

但我相信丰田不会糊涂至此的，如果让斯巴鲁失掉灵魂成为另一个丰田，那就证明它们当初的收购完全是多此一举。所以，它可能不会让每一个斯巴鲁产品都那么纯粹，但绝不会缺少个性车，甚至还会尝试发展更多的新品种。

XV就是个新尝试，这部基于翼豹的跨界车，外表极具特色，当然，更让人感兴趣的是机械味道如何。我们第一时间试驾了这部刚进口上市的紧凑跨界车。

斯巴鲁XV即便有最高的离地间距，并有车顶行李架，其车身高度也不过跟日产逍客、三菱劲炫相当，车身长度和宽度也相近。他们俩本已是城市SUV中的“小个子”，可XV的比例还更显低矮，实在不足以称其为城市SUV。

开动XV，发现它的起步反应还比较轻快，轻点油门车子就有响应，平时应对拥堵市区跟车不会吃力。但它的起步和低转的灵活劲儿，还是跟不少日系车有差距，比如我们最近接触过的同为CVT的逸致1.8，它的低转动力都比XV更活跃。

在巡航状态，只要车速不超过60km/h，CVT变速箱可以将发动机转速维持在极低的1500转。用100km/h巡航的话，转速也不过是1800转出头。所以只要在路况良好，使用CVT变速箱的XV比使用4AT的国内现款翼豹都更利于省油(翼豹如换代也将使用CVT)。

但正常行车不可能一成不变，一有变化的话，这台2.0略偏向中高转发力的特性，就慢慢被表现出来。轻轻加深油门，变速箱一接收到加速意图，就会积极上转速以发力，指针就立马划过2000转，甚至很轻易就上到3000转以上。所以即便在非高峰期的市区里行车，发动机以3000转以上运转的机率也偏高，既不利于省油，也显得发动机不够安静。这在我们之前的长测力狮2.5上并没有出现过，可见2.0L发动机的动力特性对CVT的性格有不小影响。

另外，可能是变速箱“深知”发动机偏爱中高转发力，松油门也不急于让转速回落，如驾驶者再踩油门又能更好发力，在试驾XV的过程中，它的转速指针上上落落的频率，没有其他使用CVT的日系车高，这可能不利于省油。

XV 2.0的后劲果然没有让人失望，其4000-5000转上下的动力，足以让XV在80-120km/h有较好的加速超车信心。不过CVT的无级变速特性，让XV的“爆发感”不如使用4AT的翼豹，但随后CVT能维持在高转，发力的持续性还更好。

总体来说，XV 2.0的整体动力性格偏向平和、好开，但有一定后劲，其实力可能不如那些出色的2.0排量两厢轿车，但比大多同排量的紧凑SUV更好。