我一直很欣赏长安福特的厂方试车安排。针对专业类媒体，厂方能给予最大自由度——将钥匙和路书直接交到试车媒体手中，过程由每车自由掌控。他们还会给足两天的试车时间，路程更不短——单天行驶里程就有300-400公里。其中也必定有高比例的山路，而且他们总能挖掘到漂亮好开的山路。这样的试车安排，能够让我们对一部新车作出更加全面准确的判断。
从我以前参加的过蒙迪欧-致胜、新嘉年华试车，到现在的新福克斯，莫不是如此方式。这次试车地点选在贵州，其山路的落差程度之大，丝毫不逊色于云南的山路，充满了大起大落的长坡和弯道，对新福克斯的动力和底盘都是很大的考验。
除了试车，我也要拍照，原本还有点苦恼黑色车不好拍照，好在恰逢油菜花盛开的时节，漫山遍野的金黄油菜花成了最好的背景，让置身花海的黑色福克斯也变得显眼。
新福克斯的动力系统进行了全面革新。2.0GDI发动机拥有当今最先进的缸内直喷技术，而国内市场的入门排量由1.8L降为1.6L，但动力参数没有下降。变速箱方面，手动挡为5前速手动变速箱，自动挡均匹配6前速双离合变速箱。我们本次试驾的是2.0GDI自动挡车型。
在涡轮增压技术流行的今天，坚持自然吸气的缸内直喷发动机并不多，而福克斯的2.0GDI更是同级唯一之选。同时，它还拥有Ti-VCT双可变气门正时技术。应用新技术后，新发动机比原来的2.0L进步一大截——最大功率125kW，最大扭矩202Nm，在国内的同排量中排第一。
大家都知道，缸内直喷发动机对油品很高，而长安福特称，他们花了不少时间，做了大量工作，现已实现在国内可正常使用93号汽油，这对中国用户来说既实惠又方便。
继蒙迪欧-致胜后，长安福特也在新福克斯上装备双离合变速箱。不过这两台6前速双离合变速箱的技术有些不同——EcoBoost涡轮增压发动机搭配的是湿式双离合，而自然吸气的2.0和1.6则使用干式双离合。相信不少人已经了解湿式和干式的差别：湿式能承受更大的扭矩，可搭配更高动力发动机;而干式离合器有更高的效率，更省油。
奥迪新A6L
此次A6L更新换代，说实话外形的变化不算大，因此厂方更费心思去展现新车内在的进步。新A6L在上市前一个月就举行了全国媒体试驾，而且活动的规模很大，为期四天三夜，光试驾车就有二三十台。试驾的安排包括600公里以上的超长途驾驶，以及精心设计的场地项目体验，从舒适性、操控性，到新技术、新科技，无一遗漏。如此深入周到的试驾安排，一方面表明新A6L有很多“内涵”希望被大家认知，另一方面也表现出奥迪对新A6L的产品力非常有自信。
尽管视觉上新鲜感不高(奥迪的新车设计已越来越难带来新鲜感)，但亲身接触后，感觉新A6L承载的内在进步确实巨大。如果我说，A6L不靠外形招风，仅靠内在就可以打动买家，大家觉得有可能吗?就让我们来看看新A6L到底有什么进步吧。
车头是新A6L改变比较显著的部位，但这个车头新鲜感不高，不仅因为所有元素都忠于奥迪家族传统，更因为早前的A7的前脸与A6L已有九成相似。总的来说，进一步加大、加宽的格栅使得新A6L的前脸有一种严肃的气势，多条显著的镀铬横条装饰则强调着其豪华车的身份。
说动力表现前，要先介绍一下新A6L的动力系统名称，因为这存在一定的“蒙蔽性”。新A6L有四款汽油机(稍后可能还会有柴油版本)，分别为2.0TFSI四缸涡轮增压、2.5FSI V6自然吸气、2.8FSI V6自然吸气，以及3.0TFSI V6机械增压。与过去直接标出排量不同，这回新A6L采用两位数字的动力标注方式，2.0T版本名为TFSI，2.5L版本名为30 FSI，2.8L版本为35FSI，3.0T版本为50 TFI。奥迪表示，随着各类增压、混合动力的应用，今后单看排量已不能完全看出反映一部车的动力程度，这两位数字是来自百公里加速的加速度数字换算，厂方甚至说出了一套公式。不过有一个厂方不会公开承认的好处，那就是新的标识令A6L各个车型看上去档次都提升了，例如2.5L版本给人的感觉是“3.0”，最厉害的还是50 TFSI，试车期间的确有路人前来询问“这是5.0排量啊?”，而实际上它不过是3.0加增压而已。
其实在此之前宝马已经率先采用了这种双位数字的动力命名法则，不过我们感觉奥迪比宝马的命名更加“不谦虚”一点，例如同为3.0L增压车型(宝马是涡轮增压，奥迪是机械增压)，宝马命名为“35”(例如X6 35i)，而奥迪命名为“50”。由此可以预见，可能会出现一场关于数字命名的争议。
撇开数字造成的混淆不谈，新A6L的四款动力还是作了实实在在的技术提升：2.0T发动机压缩比下调到9.6，但燃油喷注压力大幅度提升，使得动力比上代仍有增长;2.8L FSI自然吸气发动机的扭矩输出有所改善;变速箱的变化较大，采用两款新的变速箱：2.0T、2.5和2.8采用8速Multitronic无级变速，3.0T采用7速S Tronic双离合变速箱。由于变速箱效率的提升，全系新A6L的百公里加速时间、二氧化碳排放以及油耗都有进步。
在四款动力中，最值得关注的是全新的2.5L FSI自然吸气发动机(即30FSI这款车型)。这是奥迪专为中国市场研发的新发动机，取代上代那款技术比较老的2.4L自然吸气。尽管在动力输出方面，2.5FSI发动机与2.0TFSI发动机不相上下(功率分别为140kw和132kw)，但这两款车型的用户群体是不同的，奥迪开发一款中国专属的自然吸气发动机，自然是基于有一群客户对涡轮增压技术始终存有有戒心。当然，论档次，这台V6发动机也要高于四缸的2.0T发动机。
