这回的新世嘉除了外形，内在的变化很少，而我们之前已经做过世嘉两厢、三厢的车评，也在不久前刚做过一次有世嘉参与的对比测试，所以对于世嘉的驾驶评价，本篇车评几乎没有新信息提供。但在这回试驾过程中，我和雪铁龙厂方负责新世嘉平台的技术高层有很长时间的交流，了解到几个信息：一，世嘉目前的销售情况不错，自去年下半年以来保持每月过万台的销量，是东风雪铁龙的绝对主力车型;二，厂方自身对新世嘉最满意的是设计、驾乘感(主要是底盘)以及人性化和安全装备这几个环节;三，这次新世嘉的小改款只是“小动作”，东风雪铁龙今年的大动作是年底推出的新一代A级车，那是以海外新一代C4为基础研发的中国专有车型。

新世嘉的车身中部和轴距没有任何改变，但前后保险杠的新造型让车长有所增加，当然这种增加不会带来任何内部空间变化。和同级主流对手科鲁兹、卡罗拉相比，世嘉的尺寸中规中矩，但从侧面看，世嘉采用座舱前移的造型比例，有利于营造前座的开扬感，而无利于后排空间利用，这在后面会分析到。

新世嘉的动力系统不变，继续沿用1.6L与2.0L两款发动机，搭配5挡手动或4挡自动变速箱。这样的动力搭配在同级车中已经没有任何新意可言，4AT自动变速箱无论规格还是实际性能，都的确制约了世嘉的整体表现。对于PSA集团(标致和雪铁龙)的大部分经济型车，我们一直都比较推崇手动挡型号。

我们这回试驾的就是世嘉1.6手动版。起步时动力只是够用，没有轻快感，好在发动机转速攀升还算积极，稍稍深踩一下油门就可以轻易攀升到3000转以上。随着转速攀升至3、4千转，发力有增长，但却没有我们期待的爆发感觉。虽然输出特性略微平淡，但却有着很长的持续时间，从3千转直到6千转，都还保持着一种畅顺、从容的感觉，是一款后劲绵长型的发动机。发动机怠速运转比较安静，但3500转以后，声音会没有太多掩饰地进入车内，可以真切地感觉到发动机正在急剧运转。

手动变速箱的挡位准确清晰，但行程稍长，欠缺那种很精密的手感，跟同级的科鲁兹、福克斯的手动挡表现相比手感稍有差距。齿比设定能够发挥这台1.6L发动机的优势(拉上3、4千转发力很容易)，只是5挡100km/h巡航时接近3000转的转速还是偏高，不利于高速长途的省油。好在，根据过去用户的口碑，世嘉的整体实际油耗处于同级的正常水平。

上汽MG5

新车上市前厂家一般会邀请媒体参加试驾活动，又或者把试驾和上市的新闻发布会安排在同时举行。而上汽MG的日程安排很有特色，先邀请媒体进行静态体验，也就是所谓的“静态评测”。静态体验过程里严格限制不准试驾，最多在移动车辆的时候可以短暂坐一会。静态体验一段时间后MG再安排试驾活动，而上市发布还另有安排。可见上汽MG在新车宣传策略上花了不少心思，循序渐进的增加车型曝光率，钓足消费者胃口。

此前不久我就刚参加了MG5的静态体验活动，关注新车评网或者MG品牌的网友应该对那篇静态介绍还留有印象，只是没想到间隔一周之后我再次受邀参加MG5的试驾活动。好吧，我是觉得间隔一周飞赴同一地方进行静态体验和试驾的安排有点不合理，既然间隔这么短何不一次试完。不止是我，一些同行媒体也有类似想法。对此厂家表示这是由于北京车展前的日程太紧。转念一想其实这样安排也有好处，对我而言可以节省很多拍照时间，而专心开车体验MG5的动态性能。

在开动MG5之前我有一个疑问，它开起来究竟会像同平台的荣威350还是像同门兄弟MG3、MG6。实际体验后我就可以明确的回答，MG5和荣威350有挺大差别。虽然是同一台发动机，MG5的噪音功夫要比350到位。荣威350在2000多转之后就会有比较明显的声响，因为4前速变速箱的规格不高，日常驾驶时发动机经常上到3000多转，声响就显得有点滋扰。而MG5在3000转之前发动机声音都比较低沉，感觉是从更远的地方传来，即便深踩油门升高到4、5000转发动机声音都称不上粗糙。

另一个很容易察觉的差异是两者的刹车调校，荣威350的刹车踏板前半段几乎都是虚位，踩到后半段才有充足的刹车力度，在城市道路会开要花时间掌握刹车节奏。MG车型，包括此前的MG3、MG6也有类似现象，但掌控起会轻松一些。MG5的初段刹车力度来的更早，不用像开荣威350那样要大力出脚，慢行时不会让人抱怨。

说完上手感觉的差异之后，再来看MG5的动力性能，我先试驾的是1.5L自动挡车型。这台1.5L发动机的特点在于动力均匀，没有明显的低转乏力感，一路催逼到5000转它也愿意奉陪， 没有粗糙的感觉。只是由于排量限制，动力整体表现相对平淡。变速箱和发动机的匹配程度相当完善，挂入D挡时不像MG6那样会有明显的颤抖，怠速震动也比绝大多数自主品牌自动挡/CVT车型轻微。而且这台爱信变速箱的换档速度很快，正常驾驶时的换档动作极其顺畅，几乎让人无法察觉。大脚油门加速时变速箱连降两挡，换挡动作也十分迅速，几乎没有迟疑的就利用到发动机3、4000转的动力区间。其一气呵成的降挡发力表现，接近同级合资品牌的自动变速箱。

略显不足的是变速箱4前速的规格不高，每次换挡的转速落差较大，假如不断加减速的激烈驾驶，发动机转速经常在2000-4000转之间跳跃，对平顺性有一定影响。可能考虑到规格上的先天不足，MG5变速箱调校的升挡意愿十分强烈。在高速公路上我多次频繁加速，只要踩油门踏板的动作略显迟疑，变速箱就立刻升挡，动作轻微的让人察觉不到。所以只要控制好右脚，别总是kickdown全油门的话，动力衔接的都很平顺得体。

在高速上100km/h巡航时，发动机转速已经达到3500转(四挡时)，相对同排量车型而言有点高，这也是4前速变速箱的劣势之一，对燃油经济性会有一定不利影响。