前不久在贵州试驾新福克斯，走到比较偏僻的乡下，才找到大片的油菜花田。但好在走的全是铺装良好的水泥路面，所以轿车走起来并不困难。

这回试驾歌诗图，刚走到成都郊外，就看到了大片的油菜花田。仿佛有意考验歌诗图似的，宽敞的水泥大路旁也有油菜花田，但拍出来的照片我怎么也不满意，于是仗着歌诗图的高底盘，我尝试钻进一些泥泞坑洼小道。功夫不负有心人，穿过泥泞小路后，车子直入油菜花田的田间路，让我拍下一组非常适合歌诗图的照片。

歌诗图所用的2.4发动机同为本田K24，这部已经在中国国产多年的经典发动机，动力和油耗口碑都非常不错，具备本田独家i-VTEC技术——低转和高转有不同的气门升程，以及进排气的连续可变气门正时。但为了适应块头更大的歌诗图，功率调校比雅阁和CR-V都高，达到144kW(192马力)，最大扭矩为222Nm。

歌诗图采用跟雅阁相同的前双叉臂式、后多连杆悬挂，不过因为歌诗图的底盘更高，它的具体构造又有所不同——前悬挂的上叉臂安装点较低保证抗侧倾性能，并加强弹簧回位能力保证车轮抓地更好。另外，2.4排量同样不提供四驱系统，不过保持跟3.5排量一样的“大脚”车轮，离地间距也达到205mm，在城市SUV里已算高。

歌诗图2.4的驾驶感跟3.5没有明显差别，开起来都很像轿车，比同级绝大部分城市SUV的驾驶信心都要好。但是歌诗图2.4的玩乐程度远不如3.5，一是动力不如3.5刺激，另外也没有降挡补油的S挡和换挡拨片，显然“务实”才是2.4的主旋律。

不过歌诗图2.4最给人好感的，是它那跟3.5相同的高级感。使用大号车轮让18寸轮胎都不显单薄，配合良好的悬挂调校，走烂路显得厚实又不颠簸。再加上下了功夫的底盘隔音措施，歌诗图2.4的底盘高级感比雅阁要胜一筹，比同级城市SUV的底盘也更高级。

虽然没有四驱系统撑腰，行走泥泞湿滑路面能力不如四驱城市SUV，但歌诗图有高离地间距和厚实底盘，应对一般野路时比不少城市SUV的通过性还要好。

总结起来，歌诗图的底盘有其特别的亮点。不可能开着它去越野，或去冰雪地撒野，但比很多城市SUV都高的离地间距，以及厚实安静的底盘，让它能轻松游刃于城市和一般野路。

西雅特Leon FR

大部分国人对西雅特SEAT这个品牌应该都很陌生，但我其实20年前就知道这个品牌了。那时还小的我，已经阅读到一些海外媒体关于SEAT车型的文章。正因为这样，听说到西雅特要进入中国时，心想它也就是引入一些现有的车型，所以并没有期待它能带来什么新东西。

但是，随着我参加了西雅特品牌导入中国前期的几场活动，到这回亲自深度试驾它的主打车型Leon，我发现这个品牌比我和绝大部分人所想的，都要有惊喜得多。这种惊喜，不仅是来自广告、活动、包装上的创意，更重要的是无论在品牌个性还是产品特质上，西雅特和大众、斯柯达乃至奥迪都很不一样。导致这种差异的核心，我想是源自西雅特的西班牙国籍——西班牙这个国家在欧洲算得上一个传统大国，有强大的文化积淀，也有很强的商业创新和运作能力，看看他们的斗牛和足球……西雅特在大众集团家族里的位置，我想就是既要像西班牙斗牛一样，肩负弘扬独特文化个性的任务，又像西班牙的足球一样，实现一流的商业运作价值。

看轮胎的型号和品牌，就知道Leon是一款认真的性能车——FR和CUPRA均标配225/45R17的倍耐力P Zero轮胎，这是一个“中看又中用”的搭配。厂方还提供18寸轮胎的升级选择，但我们建议只有从来不走坏路的用家才去考虑。下图的CUPRA采用红色刹车卡钳，刹车盘直径也比FR版本略大。

1.8TSI为118kw(160马力)，数据与国产大众、斯柯达上的1.8TSI相同;而2.0TSI为155kw(211马力)，略高于国产大众(包括GTI)的144kw。1.8TSI搭配7速DSG双离合变速箱，2.0TSI为6速DSG。其实在欧洲本土的Leon还搭载更强劲的2.0TSI发动机版本，有240和265马力两款，但可能那有点极端了，所以未被引入国内市场。

两款动力系统，除了实实在在的输出和加速力区别外，在声音和节奏感上也有明显区别。FR的1.8TSI和我们常接触的其它用这台发动机的大众车型大同小异，7速DSG变速箱在D挡慢速时会有点拖拽感，似乎是为了刻意强化运动感。实际行驶起来，D挡下换挡不会特别快，S挡虽然会快一点，但基于这台发动机的后劲不算凌厉，也没有特别激情的感觉。就动力大小而言，这款1.8T是够用有余，够得上“小钢炮”的名头。

从FR换到CUPRA上，开出不到10秒就能感觉到明显差异——排气声。CUPRA的排气管在1000多转时有着雄浑的超低频声响，说它“超低频”是因为它算得上原装车里相当“鼓耳”的排气声音。而且行驶起来，变速箱每次升挡，排气声都会有一次突变，发出“嘭”的一声，颇有纯种赛车的格调。这是一种欧洲新款运动型车爱玩的把戏，我去年开过的奔驰新SLK、宝马新Z4都有这种“升挡排气声”。有点奇怪的是，上述的低频声和换挡声，都在D挡随意驾驶的时候最明显，一旦真的激烈催逼，转速上升到2000多转时，低频声反而没有了，用S挡的话因为转速更高，发动机运转声音就完全掩盖了后方的排气声。由此可见，那排气声的确是有“装腔作势”的用意，但我个人的耳膜并不太享受它。