不少人在看到高尔夫敞篷车上市新闻的时候可能都会说：这个车不可能大卖，大众为什么引进了这么多这样的“小众”车啊?

这个问题的答案，其实在Eos的车评中已经和大家说过：大众想让大家看到，自己的产品有多么丰富，自己的研发能力有多么强，自己的实力是有多强大多全面，因此，大众才不断在引入这些所谓的“小众”车。这些“小众”车看似销量不大，但它们会渐渐渗透进各个细分市场，让各种需求的消费者在选车时都不可避免地把大众的车列为备选之一。然后渐渐地，大众就会在中国构筑一个对手们短时间难以超越的巨大的车型分布“网”。

而且以目前掌握的消息来看，大众还有很多款类似的“小众”车型即将引入中国。所以以后，我们不必再为大众带来这种“小众”车惊奇了。

高尔夫敞篷版长4246mm，宽1782mm，高1423mm，轴距2578mm。可以看到，这台敞篷版与普通版高尔夫的轴距是完全一样的，车长也只是长了47mm(原因上面提到过，主要是为了收纳顶篷和保证行李厢空间)。从这个方面可以看出，这台敞篷版还是要尽量保证自己高尔夫“血统”的纯正性，不希望变成像Eos那样的另外一款车。从车身的体态上来说，高尔夫敞篷版没有Eos那样的舒展的美态，但更紧凑、开起来像普通高尔夫一样灵活是它的大优势。

高尔夫敞篷版的车身重量比普通高尔夫要重上不少，整备质量超过1500kg。再加上我们试驾的这台豪华版用上了超大的轮圈，所以在起步、发动机低转速时还是能感觉到小排量发动机低扭不足的弱势。不过只要转速一起来，增压器开始工作，动力的输出就会变得充足了不少。与同级别一些采用2.0升自然吸气发动机的对手相比，高尔夫敞篷车虽然起步那下稍弱，但整体动力水平是要高出一筹的。

高尔夫敞篷版的这台DSG变速箱设定比较偏向舒适性，即使驾驶员踩油门的动作比较激进，变速箱也喜欢在不高的转速便换挡。如果想要找刺激一点的感觉的话，就应该把挡位挂在S挡，尽量用较高的转速行车。这种敞篷车相对来说都比较重视赏景享乐，确实也不能设定得太激进，我们开着这样一台车，也应该放松心情，放慢节奏，享受一下阳光和美景。

比亚迪G6

自主品牌的1.5T之争从打嘴仗算起已经有几年功夫，现在终于开始真刀实枪的干起来，首先站上擂台的是比亚迪G6和长城腾翼C50。两者交锋没多久，G6有了DCT双离合变速箱助阵。而且有心人比一比，似乎这比亚迪的数据比大众那套1.4T+DSG还更牛。

以往以模仿闻名的比亚迪，突然走在了自主品牌的技术前列，1.5T+双离合的动力组合究竟实力如何，我们自然迫不及待的寻找资源，现在为大家带来详细车评。

比亚迪G6的价格处于8-11万区间，稍高于自主品牌A级车7-10万的主流水平，但比亚迪G6其实已是一款B级车。相近自主品牌车型中还有奇瑞东方之子、江淮宾悦等少量对手，但车型都已较老(奇瑞新东方之子在这次试车时还未上市)，所以比亚迪G6目前在同价位自主阵营中有点以大欺小的意味。

自主品牌首款1.5T+双离合的组合，我们自然是十分抱以期待。在谈及DCT变速箱表现之前，我们先看1.5T发动机的实力。

一旦开动G6你就能发现比亚迪这台1.5T发动机拥有典型的涡轮增压特征。在2000转以下它的动力接近1.5L自然吸气发动机，对于G6这样的大车而言输出偏弱，给你踩油门的回应不是很积极。一旦转速越过2000力道就开始喷涌而出，一直持续到4000转都有很爽朗的加速感，爆发力不弱于许多2.0L自然吸气车型。随着转速逼近5000转力道就开始衰弱，发动机声音变的有些沙哑，震动也会加大。

所以比亚迪G6的动力特性是中段爆发力很强，低转和高转偏弱，对于追求加速感的人来说，它确实对得起标称的大功率，和自主品牌里同样搭载1.5T的长城C50相比，比亚迪G6的实际动力胜出一筹。但仍表现出自主品牌发动机一些惯有的细节不足，比如低转不够从容，高转缺乏精致。

再来看双离合变速箱的匹配效果。一挂入D挡松开刹车，G6就开始缓缓前行，没有早期DSG起步迟疑的表现，这让人挺有好感。开动起来后这款DCT变速箱意识到发动机低扭稍弱的问题，所以正常驾驶的升挡时机一般要到2500转或更高，保证更好的加速表现。斯文驾驶的话，除了1挡升2挡略有顿挫之外，还是表现了不错的平顺性。所以初接触斯文驾驶G6 TID，它的动力有一定水准，换挡表现正常，都给人留下不错的印象。

但试车环节要挖掘动力系统的全方位表现，我们特意用不同的节奏模拟不同类型的驾驶风格，还行走了一段堵车路况。在几番考验后，不得不说DCT双离合变速箱的完善程度还有很大提升空间。可能因为发动机低扭较弱，起步时动力系统会有些许抖动，完善的大众DSG或者福特powershift上都没有出现类似情况。前面说过变速箱升2挡会有顿挫感，在拥堵路况跟车前行的时候这个顿挫感会根据你的速度快慢、油门深浅表现不一，来临时刻也不完全在你意料之中，偶尔会有车子打冷颤的感觉，很像一个新手开手动挡车，对换挡时机和离合控制不到位。假如不断加减速的激烈驾驶，这台变速箱选择挡位有时候不契合你的意愿。急刹车的话，变速箱的降挡也伴有较明显的动作。

在我们轮番试驾G6 TID之后，大家得出一个相近的结论：良好路况正常节奏驾驶的话，这台DCT双离合变速箱的表现不错;但路况复杂或者开车风格激进，它距离合资品牌同类型产品还有较大差距。从G6 TID身上就可以看出，技术规格高是一方面，实际的动力匹配也不是个简单活，需要大量经验积累才能有好效果。