在近期的爆款SUV中，荣威RX5绝对称得上当红炸子鸡，今年4月的销量达到了16,023辆，上市仅9个月便已坐拥超过15万车主。

在丰富车型方面，荣威可没有停下脚步，今天来到我们身边的就是新推出的“荣威RX5 2016款 20T 手动两驱互联网智惠版”，作为手动挡的最高配车型，其售价也达到了12.88万，与入门的自动挡仅有1000元的差价，究竟它实力如何呢?我们在文中寻找答案吧。

别再笼统的以为买手动挡只能屈服于低配置，荣威可没有放弃选择手动挡的车主。当然了，钱到位了，配置可真不是问题。

关掉ESP，发动机转速提到2500rpm左右弹离合，前轮会有短暂的打滑出现，加速度维持在0.5g上下。不过RX5的齿比设定无法实现2挡破百，因此加速也只能在10s上下，最终9.96s的百公里加速成绩也是挺不错的了。

对于高重心的城市SUV来说，绕桩显然不是它们的强项。RX5在绕桩时的最高速度大约在57km/h上下。对于偏软的悬挂，在入桩时得顺从车身的重心转移，如果盲目与车辆较劲，对于高重心的SUV来说还是很容易失控的。RX5在绕桩时侧倾还是比较明显的，不过四轮独立悬挂能让四个轮子很好地贴在地面，可控性有一定的保障。

“漂亮得不像实力派”这句话放到荣威RX5上还真挺合适，良好的动力表现与极易上手的手动挡也有着不错的吸引力，更何况这台智惠版配置足够高呢。但话也说回来，12.88万的售价可不便宜，凭借它的实力足够吸引你吗?

英菲尼迪M25L

英菲尼迪最近成了豪华车品牌的新闻焦点，因为他们刚刚正式公布2014年在中国投产的计划，选址在湖北的襄阳。所以这回前去试驾的M系加长版，虽然不是一款全新的车型，但依然值得我们投以较高的关注度，因为从这款车的表现，我们多少可以看出英菲尼迪对中国市场投入的力度，同时此车面向的也是中国豪华车竞争最激烈的细分市场，所以也可以窥见一下英菲尼迪的实力。

从市场定位来说，M系加长版是目前仅有的专为中国加长的进口车型，这个“进口”也许是个独一无二的卖点，但也意味着它难以跟国产的奔驰、宝马、奥迪在价格上抗衡。因此，此车短时间内难逃冷门、小众的境况。但这不太打紧，因为我们可以将眼光放远一些，两年后就能买到国产的英菲尼迪，不论届时国产的是否这款M系加长版，至少这个品牌正朝着一种积极向上的方向成长，英菲尼迪在中国肯定是一只只涨不跌的潜力股，这是否正符合中国人“买涨不买跌”的心态?

谈到VQ25HR，它是一台高转速发动机，红区高达7500转。其好处就是高转输出区域自由度大：一般车加速时转速拉升到5、6千转，你就要准备升挡了，而在VQ25HR上，这时候它还处于蓄势阶段，6000～7500转仍是它施展的空间。而且从4000～7500转，转速爬升是很均匀的，动力输出也一直保持结实，换言之一般车的高潮区间可能只有2000转、2秒钟，但VQ25HR就可以有3500转、近4秒钟。刺激就由此而来了。

可惜的是M25L全系没有方向盘换挡拨片，想享受高转表现必须用挡杆操作升降挡，但它是传统的前加后减操作，不能带来很纯粹的换挡操控乐趣。

这车在1000多转时很温文，听不见什么发动机声音，但2000转就会让你清晰感知到发动机的运转。论动力，它当然没有VQ35HR、VQ37HR那么强悍，尤其是后段“高潮”部分，声音是很结实，还比较响亮，但推背力只是“略有感觉”的程度(好在并不是毫无感觉)，这明显不及G25的表现，毕竟M25L更大更重。

M25L提供了几种不同的驾驶模式：标准、运动、经济以及雪地。各模式的功用顾名思义就可以了，实际差别是有的，例如运动模式会更迟升挡，油门会更灵敏，更容易触发降挡;而ECO模式则更加懒洋洋，不那么容易触发降挡。

其中在ECO模式下，有一个很特别的功能名为“ECO踏板”(仅顶配版提供)。当你试图踩深油门踏板时，踏板会有一股反作用力“抵抗”你往下踩，这个力度来得不会很突兀，但却相当明显，的确可以让你更温柔地对待油门，从而省油。当然，如果遇到紧急情况需要突发加速，你用力踩下油门依然可以得到应有的加速反应，所以这个功能并不影响安全。