近期我的同事参加了几场哈弗的试驾活动，无一例外的这些产品最大的变化就是传动系统上的升级，其中H8与H9都换装了最新的8AT变速器，而他们的顶梁柱哈弗H6也在双离合上有所突破，包括H6 Coupe在内匹配了最新的7速双离合变速器，今天我们就用这台2017款哈弗H6 Coupe红标版来检验一下它的功力。

我们知道哈弗H6 Coupe并非是我们以往的那种Coupe车型的概念，他只是在H6车系中的“高配”车型，工艺很讲究，在轴距方面达到了2720mm，比哈弗H6要长，这些表现使得他可以应对一些这个级别较为难缠的对手竞争。当然，它也区分为蓝标和红标版本，风格上会有些许不同，但在配置与动力总成方面并没有差异。

内饰还是以往的干练风格，全黑内饰与简约的设计视觉效果直观，如果不是方向盘上的红色H6标识，几乎分辨不出蓝红两款的区别。工艺和用料无可挑剔，大量的搪塑材质手感相当不错，中控台的液晶显示屏也提供了丰富的功能与手机互联，同时还具备了一些个性设计功能，包括感应式雨刷、ALS自适应头灯以及座椅通风加热功能等。另外，在换挡杆位置还带有泊车辅助、陡坡缓降以及驾驶模式选择，更可以激活两侧摄像头检测车身两侧盲区，在配置丰富程度上依旧表现出色。

虽然使用了双离合变速器，但转速还是可以控制在2000转左右，不会像多数双离合一样转速直接掉下来，起步的过程中前轮出现轻微的打滑，悬挂也有压缩的情况，但姿态保持在合理的范围内。全油门状态下这台变速器的表现就出现了比较明显的顿挫，升挡的过程中会有动力中断的感觉但很快就消失了，所以，我们在曲线图上并没有看到太过明显的波动，而最终我们获得百公里加速的最好成绩为10.26秒，与合资产品相比还需努力。

制动测试可以看到车身姿态的变化要明显一些，而在制动的过程中踏板初段不论是力度还是制动效果都比较轻，然后才逐渐回归正常的水平，从G值曲线来看，之有后段保持在-1G这个合格的数值内，而最终我们获得的制动成绩也确实不太理想，虽说42.50米的制动成绩在同级别自主产品中很常见，但哈弗以往在这方面都是强项，不知道为什么现在的产品在这上面多数都成了减分的项目。

H6 Coupe在工艺和用料方面都在H6车系中是最好的，在动力总成升级之后1.5T和2.0T车型的竞争力也在逐步提高，虽然双离合变速器在技术要求上更高，但是从这台7速双离合的表现来看，他满足了日常使用的所有需求，包括油耗、平顺性、响应速度以及比普通AT更低廉的成本，而新款中依旧保持着不错的设计和配置，很有卖相，对于消费者需求的满足也做到了更好的补充。

2012款汉兰达2.7

此次改款汉兰达的媒体试驾会地址选在千岛湖。湖边的公路路况良好，似乎并不是传统意义上的试驾SUV的好道路。但我们大家都知道，汉兰达并非越野派的SUV，在普通铺装道路上对它进行试驾，其实反而更有利于对它进行正确的评价。至于越野实力，丰田其实准备了一些神秘的测试项目，让我们可以感受一点点汉兰达在这方面的进步……

不过说实话，汉兰达投产3年以来的第一次小改款，改动真不算多。由于新车评网对汉兰达已经进行过半年的长测，所以这回试车的心情也倍感轻松，就像见一个熟知的老朋友，我们很容易就把握到了新汉兰达的变化。

DAC陡坡缓降系统的体验是厂方安排体验的一个重点。改款汉兰达3.5L车型全系配备了这一系统。当DAC系统开启后，只要在坡前把速度降到25km/h以下，松开刹车和油门，车子就会稳定地以较低的速度匀速下坡，驾驶者要做的就是全心全意观察路面，把稳方向盘即可。试驾现场的人工坡道太短，实际上松开刹车以后车子会由静止加速到25km/h，然后才被拉扯住下坡，主观感受DAC的速度若能更慢一些就好(有些纯种越野车的DAC速度可以低至8km/h)。当然，换成真实的环境，比如说下雪后的山路，有DAC对于安全下山还是非常有效的。只是丰田对这个功能的设定，确实不太适合用来挑战那些野外陡坡，再次看出汉兰达是一台重公路轻越野的SUV。