荣威i6曾来过编辑部，修长的车身加上出色的设计可谓吸睛利器，而良好的底盘调教也没有让我们失望。虽然门槛不到9万元，但高配车型的价格似乎并不低，“一步到位”自然是美好的，而走量的车型自然还是中低配为主，那么价格亲民的低配手动挡车型又会如何呢?今天我们就拿到了荣威i6手动豪华版，一起来看看它的表现吧。

在自主品牌的三厢轿车中，恐怕很难找出一台身形比例比荣威i6更好的车了。家族式的前脸也显得足够大气稳重，即便是中低配车型，从前脸看上去也不显得掉价。

虽然高配车型上10.4英寸的中控巨屏相当吸引人，但实际使用起来可能这款“缩水”的8英寸屏幕更好用，空调面板变成了传统的按键旋钮调节，多媒体系统也支持CarPlay功能了。

关掉车身稳定系统，转速控制在2500rpm左右弹离合，前轮立刻挣脱了抓地力开始打滑，响胎甚至超过2秒，良好的爆发力也带来了不错的推背感。与同期测的RX5手动挡不同，i6能够实现二挡破百，因此也节约了不少时间。最终7.69秒的成绩比i6双离合还要快，这在同级别中相当罕见。

与同期测试的RX5相比，i6更低的重心确实要灵活不少，虽然偏软的悬挂让侧倾比较严重，但只要控制好重心的摆动就能连贯快速地穿过桩桶。在18米绕桩时最高速度大约在63km/h上下。采用扭力梁后悬挂的i6手动挡车型在这样逼近极限的状态下，后轴是会显得有些许拖沓。

相比于时而犹豫的双离合变速箱，我对这台6速手动变速箱真是喜欢的不行，更何况这台1.5T发动机表现还如此给力。“缩水”中控屏幕的功能可能更符合我的口味，按键旋钮空调显然也是更利于操作的。但扭力梁非独立悬架与内饰材质的变化也是i6低配车型无可避免的，若您对这些都不感冒的话，真可以考虑考虑手动挡了。

长安福特福克斯1.6

新车评网车评对一部新车做出评价，都会做集体讨论，即便是只有个别车评人参加的厂家试车，都会结合试车人所得到的感受进行探讨。不过只要有机会，我们还会想办法让车评人团队都试驾到新车。

最近大热的新车福特新福克斯，是我一个人前去参加的厂家试驾活动，试的是最高型号两厢版2.0运动版。显然，这对于一部热门新车来说，我们的工作远没有做完。首先我们得再继续做1.6L排量的试车，因为这才是新福克斯的主力销售排量。此外，我们这回特意在本地经销商处借出试驾车，将车开回公司，让编辑部所有同事都一一试驾到它，新福克斯的形象也就在大家的共同议论中被勾画出来。

新福克斯1.6那好看的账面数据，能否转化为真正的动力优势?这是我们首要关注的一点。

实际试驾可确认，新福克斯1.6在动力上交足了功课，实际动力性能在同排量里可排前列。尤其在大脚踩下油门的情况下，新福克斯1.6的提速给人的满足感要强过绝大部分同排量、同为自动变速的对手。虽然普遍的1.6L排量买家都对动力要求不高，但好动力一定有利于驾驶者应对各种路况。

值得注意的是，福克斯1.6的发力特点跟同级大部分对手不太一样，它明显偏向中高转发力。在2500转之后，动力很爽朗，正是这出色的中高转发力给我们留下了好印象，对它的提速建立其信心。而在初段1500转至2000转，动力输出较为平淡，所以平时驾驶它，轻踩油门起步、提速，并不像大多对手(尤其日、韩对手)那样轻快。好在高低转速的反差不像一些运动型车那么明显，我们试过在半坡起步，不到2000转也能确保平稳地起步提速。

双离合变速箱的表现自然也是考察重点。用正常的节奏驾驶，变速箱升挡动作自然，动作速度也比一般的AT略快。因为发动力中高转发力更好，所以日常情况下，变速箱都会让1.6早上高转，显得比一般同级车更喜欢轰鸣前进(这种感觉跟马自达星骋1.6有点相似)。果断地踩下油门，变速箱能快速坚决地降挡，但如果是驾驶节奏突然变化，例如从比较温柔的状态突然大脚油门提速，变速箱从2挡升3挡时会有一下比较明显的换挡顿挫。我们又模拟了“粗鲁”驾驶者的开车方式——急踩急松油门，并且频繁反复大踩油门，变速箱也显出些许不适应，犹犹豫豫来回变换挡位。这些状况会因驾驶者风格不同而表现程度不同，驾驶风格粗鲁的驾驶者比较需要花时间适应。

以完善性、平顺性来说，福克斯1.6L的发动机和变速箱匹配功夫，不如我们之前试驾过采用相同变速箱的福克斯2.0L。但是，高效的传动和由此带来的出色加速性能，是它在同级里的最大亮点。