为了迎合更年轻的消费者，猎豹于今年上海车展推出了一款全新的城市SUV--CS9。这是继CS10之后，长丰猎豹推出的第二款城市SUV，它尺寸更小，但配置却更为丰富，并且还加入了目前最新潮的巨型中控大屏以及车联网系统。要说定位更年轻的它还会有哪些亮点呢?今天我们就一起来试试吧。

既然定位年轻群体，在造型上自然得符合年轻人的口味。CS9虽然车身尺寸变小了，但在车头的气势上却不输前辈CS10。

猎豹CS9甚至装配了自主品牌中难得一见的运动桶椅，先不说乘坐感受，视觉上就已经是逼格满满。实际使用感受确实偏硬，不过包裹性确实挺不错的，头枕为不可调设计，不过其高度也能满足绝大多数人的需求。

猎豹CS9搭载了一台1.5L排量的自然吸气发动机，最大功率83kW(113PS)，在发动机转速4000rpm时输出最大扭矩141Nm。与发动机匹配的是一台来自邦奇的CVT无级变速箱。

怠速时的NVH表现良好，噪音与震动都被控制在很低的水平。油门的响应则很像一台传统的越野车，既不敏感也不精准，驾驶员可以以慵懒的方式去控制它。即便是第一次上手也不用担心它会不好控制，CS9的CVT变速箱会将动力输出梳理得比较平缓。

猎豹CS9采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的组合，调教偏向舒适些，在铺装路面行驶时滤震效果不错，舒适性值得肯定。在面对较大的坑洼或是较急的弯道时悬挂的支撑力略显不足，底盘的动作会显得有些多，因此最好还是减速通过。

这是一台静态评测能打高分的小型SUV，外观内饰空间与配置都挺不错的，动力表现在市区通勤是没有问题，不过在载重和高速的情况下就有些小马拉大车的感觉了，并且这台邦奇CVT变速箱与发动机的匹配度仍有提升的空间。在我看来，CS9若是用上1.5T/2.0T发动机，再把动力匹配做好一些的话，它会更讨人喜欢的。

长安PSA DS4

雪铁龙重新复活DS系列，并定位高端、个性产品，是近年来车界的一大动态之一。它最早在欧洲上市，令人意外的是，PSA完全打破了我们以往对它的固有认识，竟火速地将DS品牌引入中国市场，而且还跟长安汽车成立合资公司，要实现国产。

为了给DS品牌国产造势，PSA在最近的广州、北京车展都搭起了豪华的展台，我们也得以提前见到了DS品牌几个车型的真身。当时的初步感受是，DS特别注重外形做拉风，而内饰更花功夫去做豪华装潢。想要做豪华品牌，高级浮夸的包装是必不可少的一环，但却是不全部，这回有机会试驾到真车，我们同样对它的机械品质非常关心，一起来揭晓它的庐山真面目。

正因为我们之前体验过这台1.6T的多个动力版本，发现他们都各有特点，所以没有真正开上DS4，我还不敢断定它的实际动力水准如何。

可以肯定的是，DS4的动力性能虽比不上更大马力的MINI COOPER S，但是在山路奔跑超车都能给人足够的信心——即便是在大幅度爬坡的山路上，只要踩上3000,4000转，都可以推动DS轻盈地超越慢车。对比一些尺寸类似的自然吸气车型，DS4的动力水准比绝大多数的2.0排量还好，已有合格的运动基础。

正常地驾驶，DS4的起步、低转动力反应让人满意，至少不逊色于那些低转轻快的1.6排量车型，已经很便于日常用车。

我们同样关注动力的匹配状况。这台变速箱的反应够快，斯文驾驶时带来良好的起步动力，全力超车时，降挡发力也够及时。在山路上，变速箱也懂得保持挡位方便发力爬坡，很愿意降挡上到3000多转，随后持续在中高转，再需要踩深油门提速或超车时，DS4就能很配合地发力。但我也发现，在平路上急踩油门提速，变速箱能迅捷地降挡，只是在驾驶者松开油门后，变速箱却不太愿意立马升挡降转速，而是让发动机在3000多转轰鸣一段时间后，才升挡降低转速，很像进入了运动模式，如此设定还是太激进了，也不利于省油。

总结起来，如果要以运动车标准要求DS4的话，它的动力水准刚刚够制造乐趣，还比不上更大马力的带S的MINI车型，如果视它为高端个性代步车的话，它能在各种路况下给予驾驶者足够的信心。