初见广汽传祺GS8，你一定会被它颇有气势的外形吸引。从亮相时的万众瞩目，到上市至今成为同级别中人气最高的车型之一，GS8凭借着强大的产品力征服了众多用户。

它真有那么好吗?自打GS8问世以来我就抱有这个疑问了，直到今天我才有机会和它好好相处几天，而可喜的是这是一台四驱的顶配版本，各种拿得出手的配置全都齐了。

对于眼前这种碎石陡坡路面，实际上更要担心的是轮胎被尖锐的石头划破。GS8作为一台城市SUV，其劣势也与大多数同级别车型一样，接近角与离去角小，因此爬坡时还是免不了瞻前顾后。

以两驱模式测试时，起步的瞬间前轮会有一定程度的打滑出现。而采用默认模式起步时，后轴也会有扭力分配，不会出现打滑，而车头有更明显的抬升。最终两驱状态下的加速成绩为9.89秒，这与两驱版的GS8没有太大区别，跑进10秒这个成绩也是相当给力。

我们完全可以以合资品牌的眼光来看待GS8，因为无论是设计、品质感、动力匹配还是行驶质感它都完全可以抗衡那些成功的合资对手。传祺GS8的出现可以说把自主品牌的产品又提升了一个高度，我想这不仅对于传祺品牌，对于自主品牌市场都是好事。回到车上来说，i-4WD系统虽然同为自适应适时四驱系统，但其介入与响应速度都相当不错，更有韧性的悬架在应对复杂路况时也能有更从容的表现。

全球鹰GX7

吉利全球鹰GX7从上市之初就被纳入我们长测的考虑对象之一，毕竟现在十万元城市SUV的市场热火朝天，从中选择一款长测对网友很有参考价值。究竟GX7能否成功晋级长测阵营，这就得看它的高考成绩——车评环节表现如何。

所以我和阿庆就做先锋部队在深圳经销商处试驾了GX7，各位网友从它正式成为长测车的结果可以预料我们对GX7还是持肯定态度，认为它值得长测。想要了解GX7的网友不妨先从这篇车评开始，随后还有更多详细的长测文章奉上。

空间对于SUV的重要性不言而喻，所以自主SUV都有把车身做大的趋势，保证空间的同时也力争看起来比对手更加威风。GX7的体型在同级里相对紧凑一些，但整个视觉观感不会小，与哈弗H6、比亚迪S6看起来感觉差不多大。至于乘坐空间并不完全取决于车身长度、轴距，稍后在座椅及空间栏目会详细介绍。

国内的SUV多是2.0L排量起步，恐怕会有不少人疑虑GX7配1.8L排量的动力够用吗?从此前试驾瑞虎1.6的经验来看，只要变速箱匹配得当，小排量的动力也不会很疲软。而且看参数，吉利这台1.8L发动机已经十分接近同门2.0L水准，很值得期待。

初上手，GX7就给我们一点惊喜：虽然搭载同一台发动机，但它的动力与我们长测过的EC7相比性格迥异。GX7不像搭载1.8L+CVT的EC7那样一起步就很有劲的扑出去，它的初段动力更缓和，油门的操作可以淡定随意点。2000转以下的动力不觉得疲软，保持高档低速行车，发动机基本上不会抖动抗议，很能包容那些偏爱高挡行车的人(大部分新手都是如此)。

上到2500转后，GX7 1.8的动力水准有所提升，应对市区里30-60km/h的加速比较轻松，如果你舍得压榨，上到4000转后其实还有一股明显的爆发力。在试驾的几款相近排量自主SUV里，GX7 1.8的中低转动力表现正常，高转的爆发力媲美2.0L车型。

GX7 1.8让人觉得好开的一个重要原因是5前速手动变速箱很容易操作，挡位十分清晰，离合接合点虽然偏高一些，但力度适中。起步的油离配合容易掌握，轻抬离合就可正常起步，极少出现低扭不足的颤抖，初次接触就能给人好感，对新手有很强的包容性。如果拿主流合资车型的标准来看，GX7的动力和挡位匹配完全达标，只是挡杆操作还缺乏质感，离合器在堵车时也显得偏重了一点。

试驾完GX7 1.8之后，我们很快开上了长测的GX7 2.0L版本。2.0L发动机在怠速时的噪音和震动都十分轻微，高级感在1.8L发动机之上。这台2.0L发动机的发力特性更均衡，从1500转开始，就有足够从容的动力输出，随着转速往上走，动力也呈更线性的增长，在市区游走，无论快慢都很好掌控。高转的爆发力虽还比不上合资发动机那么“精神”，但在高速公路上超车也有一定底气。几位车评人轮番驾驶之后，都认为GX7 2.0L动力匹配得十分“好开”，驾驶的畅顺感、舒心感已经不输给合资品牌SUV。与主要对手相比，GX7 2.0的动力比哈弗H6 2.0明显要强，完善性则压倒比亚迪S6。