东风雷诺科雷嘉主打时尚年轻，设计风格可以说是紧凑型SUV市场里相当有个性的一位。时隔一年多，科雷嘉又推出了新款，在上海车展上已正式上市。价格相比老款有所降低，而且配置也进一步丰富。更重要的是增加了1.2T车型，售价下探到13.98万元，进一步拉低销售门槛。那1.2T车型作为入门车型，只是象征性而已?这是此行体验的重点。

关于科雷嘉的外观、内饰以及空间部分，感兴趣的网友可以通过下方的链接进入文章了解。由于新款车型与现款的基本一致，所以这里不再赘述，下一页直接进入1.2T车型的动态体验部分。

这一次试驾被安排工厂内的小段道路上试驾，时速也不高，所以体验并不算深入。下面就简单分享一下体验吧，更深入的试驾体验待我们拿到试驾车再为大家奉上。

增加1.2T动力，是新款车型的最大变化之一。这款发动机相信大家也不陌生，目前在逍客上已经有搭载，最大功率86kW(117PS)，在2000-2750转区间爆发出190N·m的峰值扭矩。参数上面来看，动力性能处于主流的水准。变速箱方面，目前1.2T车型仅配备6速手动变速箱。

作为买菜车的手动挡，大家关注的自然不是“跟趾”动作好不好做，而是容不容易上手。总的来说这款手动车型还是挺容易上手的，首先半离合的结合行程比较长，新手也容易找到结合点。档杆的行程偏长，换挡的手感不算高级，虽然没有明显的生涩感，不过挡位不够清晰而且没有阻尼感，也不够紧致，好在日常操作起来还算顺手的。

顺带一提的是，目前即便是手动挡车型也有很大一部分配备了发动机自动启停技术，科雷嘉上也不例外。使用上也没有什么需要重新适应的地方，发动机的再启动震动控制也很到位，并不滋扰。省不省油关乎你的操作习惯，不过自动启停系统带来了操作上的另一种便利，那就是如果发动机不小心死火了，你只需要重新踩下离合踏板，发动机会重新启动，免去了拧钥匙的动作，也没那么尴尬。

作为入门车型，科雷嘉1.2T在配置方面不算特别斋，液晶仪表盘、多功能方向盘这些都有配备，不过前雾灯、后倒车雷达这些配置个人认为不应该省去。当然也有需要肯定的，即便是入门版，ESP车身稳定系统、坡道辅助以及6气囊都有配备，安全配置一点也不含糊。

1.2T动力的加入，好处自然是有的，一来拉低了入门车型的门槛，而且还能享受购置税的优惠，竞争力更强些;二来动力更丰富，注重油耗的消费者也多了一部分选择。不过比较可惜的是，1.2T车型只有手动挡，厂家也表示目前还没有增加自动挡车型的打算。这样一来，1.2T车型的受众面就更窄了，注定不会是销售主力。

东风日产启辰R50

这次启辰R50的媒体试驾会地点在舟山。试驾当天，今年第11号强热带风暴“海葵”正迫近浙江，上午我们就看到乌云密布，不时还来一场阵雨。由于担心“海葵”的威力，我们试驾的路线和时间也被缩短了一些。我抓住比往常的媒体试驾会短很多的时间，以更高的效率，赶在“海葵”登陆之前完成了R50的试驾和照片拍摄。大家在这篇车评中看到的大部分照片，都是我下午在沈家门海边拍摄的。由于当时风势已经不小，我突然感觉原来相机重一点在某些情况下还是更有优势的……

启辰R50长4280mm，宽1695mm，高1535mm，轴距2600mm。除了车长略长30mm外，其余尺寸数字与老骐达完全一样。和同价位的一众自主品牌两厢车相比，R50的主要劣势是车身宽度较小，会影响到车厢空间的横向宽度。但同时R50超高的车身会带来更优的头部空间表现，这也是以前老骐达的主要优势。

启辰R50上的这套动力系统虽然技术上没有什么特别大的亮点，但它匹配上的完善性、实际动力表现还是很值得称道的。动力在起步时很平顺轻盈，中段加速时又敏捷畅顺，以正常的油门开度行驶，车辆轻轻松松就能到达80km/h的时速。就算是把油门踩到底，让发动机转速尽量向上走，这时的发动机还会显示出一点小后劲，不会让人泄气。而且，无论在什么转速下，这台发动机的震动和声线都被控制得很好，没有出现恼人的运转粗糙感，表现非常得体。

变速箱虽然只有4个挡位，但齿比设计合理，换挡动作得体。无论是日常轻松驾驶，还是想偶尔放纵一下，变速箱都能很合理地找到合适的挡位和合适的换挡时机，算得上是聪明体贴、善解人意。唯一的不足就是因为挡位数相对较少，每次深踩油门急加速、变速箱连降两个挡位时，不同挡位间的发动机转速差会比较大，导致车厢内听到的动静不小，而且突然前冲的那下加速力也比较明显。

总体来说，启辰R50的动力匹配水准与老骐达基本一致，没有因为售价和制造成本下降而下降，这点很值得称道。放眼同价位，拥有如此完善的动力匹配和出色动力性的车型屈指可数，尤其是与R50直接竞争的一众自主品牌两厢车中，几乎找不到动力匹配如此完善的车型。这种动力系统上的优势，也是启辰和其它合资自主品牌的最大优势之一。