许多自主品牌都有涉猎中低价位MPV这个领域，但几乎所有的车型都摆脱不了设计感差，不上档次的水平。近年来消费者对于这类空间实用，价格实惠的MPV的需求量逐渐上升，许多配置丰富且外型还不乏亮点的车型便应运而生了，今天我们来到重庆试驾的这台力帆轩朗便是其中之一。

拿同级别的MPV对比，轩朗的外型立马脱引而出。尽管在外型上有满满的福特S-Max的影子，但也不可否认这样模仿成熟的设计会让自己看起来更顺眼，而在前脸以及车尾处，还是有着力帆自己的设计元素在里面。

虽然这台1.5T发动机的参数还行，实际体验来讲低扭还是弱了些，刚起步时会感觉动力输出不够顺畅，转速提升到3000rpm左右便会有更好的动力表现。8AT变速箱升降档节奏也会有些慢，而在3挡之后的换挡平顺性非常好，就这个级别来说，或许用户关注的更多的是有没有的问题。

跑山路时切换到运动模式，拉高了转速以后便能体现出涡轮增压的优势，虽然噪音会比较明显，但动力完全能跟上你的想法，不会让人觉得拖沓。轩朗全系采用液压助力转向，日常驾驶会觉得方向盘有些虚位，但真实的路感回馈与及时的车头响应还是能给予驾驶员不错的驾驶乐趣。

从重庆机场到仙女山的路程涵盖了市区道路与盘山公路，足足4小时的路程让我有机会好好体验轩朗的乘坐感受。轩朗的底盘调教并不软，加上那炫酷的18寸轮毂，因此在日常行驶中总能感受到比较清晰的路面反馈，这对舒适性会略有影响。但相反，对于高速时的稳定性以及车身的支撑力在这个级别中难觅对手。考虑到用户还会有载重的需求，这样的调教也不是没有道理。

轩朗在外型上抄袭的痕迹依然存在，不过从整体的调教上来看，除了低扭输出不足导致的起步不顺畅之外，诸如变速箱的平顺性，底盘的支撑力方面做得都比较不错，若是轮毂改小一寸的话，估计舒适性会更好一些;从空间实用性来讲，6座的空间表现还是比较尴尬，普通家用的话还是7座版本靠谱;高配车型的配置相当给力，而行车记录仪、自动大灯这些做到全系标配，也是消费者所喜闻乐见的吧。

雷克萨斯IS250C

敞篷车本来是欧美人的“专利”，因为人家那边地广人稀，很适合开着敞篷车四处“游荡”。日本作为一个相对拥挤的国度，本来就不具备生产出好的敞篷车的先天优势，但凭借强大的汽车工业基础，日本还是造出了一些在欧美市场都很畅销的敞篷车，如马自达MX-5等。今天我们介绍的这台，是日本豪华敞篷车的代表——雷克萨斯IS250C，看看它能不能挑战欧洲的对手们。

IS250C的活动车顶是三片式设计，开关篷时间为21秒，对于硬顶敞篷车来说还是比较快的。不过IS250C的这个硬顶不像大众Eos那样还附带天窗功能，稍微少了一点情趣。另外买家必须注意的是，由于是活动硬顶，所以IS250C的开关篷动作都必须在停车状态下完成，不能像一些同级软顶敞篷车那样，在行车中也可以控制车顶开合。

在实际的驾驶过程中，也很容易能体会到IS250C和IS250之间的这种动力上的差异。首先在起步时，IS250C显得有点迟钝感，冲劲明显没有IS250那么强。在60-80km/h这样的时速下，利用发动机2500-3500转左右的转速做加速动作，也感觉没有IS250来得那么利落。

由于IS250C的几个对手都是用的涡轮增压发动机或马力更大的自然吸气发动机，相比之下，IS250C的动力表现无论从起步时的冲劲还是后段的爆发力上来说都要差一些。但反过来说，IS250C上这台2.5L V6发动机的运转平顺性、噪音和震动控制、动力输出线性程度都比对手更强，这就让IS250C成为一台动力不凶猛，但很容易上手、开起来让人感觉很自如的后驱敞篷车。再结合外形设计风格，IS250C确实是一台很适合女性驾驶者的敞篷车。