SUV市场之所以越来越火爆，除了它高大威猛的身型符合大家的审美之外，广泛的使用用途也是其中的一大亮点，而随着生活水平的逐渐提高，大家对于长途自驾的需求也越来越高，作为中型SUV的本田冠道无疑有着各种先天的优势，至于具体表现如何?那我们就直接来一次长途试驾来告诉大家吧。

我们本次试驾的是冠道 240TURBO 两驱尊享版(也就是1.5T的顶配车型)，官方指导售价为26.38万，也是车系中最值得推荐的车型之一。在外观上与370TURBO(2.0T车型)并没有太大区别，也保留了许多非常实用的配置，比如并线辅助、LED大灯、自动防炫目后视镜以及电动后备厢等。此外，超大的车内空间以及越级的驾乘质感在这一次的长途驾驶也得到充分的体验。

这次的长途驾驶的路线从广州出发到汕头，单程约500km，全程约为1000km，主要以高速为主，但由于自驾的长途体验，也难免遇到比较恶劣的路况，因此也体验了一把冠道在非铺装的土石路面的体验，基本囊括了一般自驾游所经过的路况，让大家对于冠道的长途驾驶有一个更加全面的了解。

1.5T的发动机去拉动一台接近1.8吨的SUV去跑高速?其实在出发之前我也会有很多疑问，但经过了这一趟的旅程，冠道240TURBO的表现让人十分满意，你是完全不用担心满载加上行李的时候动力会有太多的拖沓。这样说吧，按照120km/h的高速限速，超速是件很容易的事。

发动机的最大功率为：142kW(193PS)，最大扭矩为243Nm，我们之前实测过的百公里加速成绩为9.43秒，这一成绩对于一台中型SUV来说已经足够使用了，而且冠道1.5T搭载的CVT变速箱在测试起步的时候会有一定的保护，会对成绩有一定的影响。

经过一千多公里的检验，这台冠道240TURBO的表现十分均衡，整个行驶性完全不输2.0T的车型，真的很难挑出短板，甚至连我曾一度担心的动力问题反而给大家带来惊喜。超大的空间，越级的驾控体验以及出色的油耗都是它的亮点，即便在这个大热的SUV市场中，冠道240TURBO可以说是这一级别的标杆车型存在。特别值得一提的是，冠道240TURBO上市仅仅一个月销量就突破了7000台的成绩，月度环比增长达到了237%，这中火热的市场表现，值得竞争对手警惕以及各位看官们关注了。

东风本田思铭

开上新思域的时候，它给我的第一印象是转向没有旧款也就是第八代思域灵敏，不像原来轻微拧动方向盘车头就紧随而动，但是底盘行驶品质和隔音明显好一些。也就是说新思域进化的更贴近它的本名“Civic”——市民。

第八代思域是一部让人记得住的车，每当在路上看到新思域驶过，都忍不住回味老款性格活跃好动的一面。所以传出东本要推出思铭——基于八代思域的合资自主车型时，让它以另一种方式延续生命，相信留恋老思域的人内心反而开心。但思铭能等于老款思域么?在思铭上市一段时间之后，我们有机会试驾到它，可为大家找出答案。

用“站在巨人肩膀上”这句话来形容思铭相当合适，毕竟思域在换代之前一直是合资品牌里动力匹配完善、综合实力靠前的一员，因此沿用同样动力的思铭具有抗衡主流合资品牌的潜力。

思铭实际开起来的动力感受和思域十分相近，起步动力较为轻快，在3000转左右会有一个输出波峰出现，市区行走的话用中低转已经很从容淡定。思铭1.8L发动机的厉害之处在于既能做到低转动力充裕，全力催逼到高转又有很强的动力储备，用车起来没有哪一个时候觉得思铭会乏力。

思铭的5前速自动变速箱表现很完善，正常驾驶除了1挡升2挡略有动作外，其余时候都很平顺不易察觉。在需要加速或者上坡的时候变速箱都能切合实际需求来降挡，响应足够积极显示出好动的一面，全油门连降2、3挡加速的话也没有明显顿挫。

由于价位原因，思铭没有提供换挡拨片，使得这套活跃的动力欠缺一些自己掌控的玩味。但就整体动力匹配而言它确实在所有十万元自主品牌轿车之上，在合资自主车里和基于轩逸的风神A60排在前列。要说存在的不足之处，思铭继承了思域以往发动机高转声音偏响的特点，音色也不算悦耳。由于原型车的设计年份较早，思铭的这套动力在顺滑和高级感受上与最新的合资车型已经有一些差距。