东风日产逍客算是最早一批把跨界这个概念带入SUV中的车型，它引领了SUV走向城市化，小型化的风潮。时间来到2017年，在上海车展上，东风日产又推出了面向更年轻消费群体的入门级SUV——劲客。凭借小小的身材，它能打动这些更具个性，眼光独到的年轻人吗?今天我们就来一探究竟。

劲客首次搭载了日产第三代HR15发动机，这款发动机采用了诸如镜面融射、e-VTC电动连续可变气门正时控制、TCV多级扰流控制等技术，以达到12.2的同级最高压缩比以及提升动力降低油耗的目的。

劲客的油门踏板调教得比较灵敏，在起步的时候爱往前窜，显得相当活跃。行驶时的平顺性依然是主旋律，CVT将动力梳理得非常顺滑，并且总能非常醒目地把发动机转速控制在合适的位置。这样一来动力输出就显得得心应手了，1.5L的排量自然无法产出明显的推背感，不过在日常驾驶中还是相当轻快的。

在两天的试驾中，高速公路占了很大一部分，让人惊喜的是劲客的经济性表现，虽然仅有1.5L的小排量，但变速箱8.7的齿比能在巡航时将转速压得很低，时速120km/h时巡航转速仅在2000rpm左右。在返程的节油赛中，180km左右的高速路况，我们的车甚至跑出了3.4L的百公里平均油耗(表显)。

平底运动方向盘有着相当不错的握感，EPS电动助力转向在低速时能提供一个轻松的转向力度，加上5.1m的最小转弯半径和小型化的车身，市区开起来显得非常灵活，而在高速时转向的力度变得沉稳起来，给予了驾驶员更好的信心。

今天我们驾驶的劲客也是如此，整个试驾过程高速路段相当多，而劲客的行驶稳定性依然很不错，没有以往日产那种忽忽悠悠的感觉。而避震对于平整路面的细碎颠簸有着良好的隔绝，不过在通过减速带等较大起伏时舒适性会略有影响，通过后车身也不会有太多余的晃动。对于一台入门级小型SUV来说，这样的安稳又不乏舒适的底盘表现确实很赞。

如何在竞争激烈的SUV细分市场中分得一杯羹，这是劲客将面临的一个挑战。从两天的接触来看，造型动感，空间实用，灵活好开，新潮配置高是它的核心竞争力，不过同样也存在着诸如没有天窗之类的硬伤，我想最终决定市场的还是要有个更合理的定价，毕竟本田缤智/HR-V、以及未来的丰田C-HR都是不容小觑的对手呢。

迈锐宝1.6T

在过去，涡轮增压发动机是性能发动机的代名词，那是属于少数人的选择。现在，涡轮增压发动机开始成为主流动力配备，大家开始改变过去那种对涡轮增压发动机的老看法，不过即便如此，更能接受涡轮增压发动机成为日常动力之选的，仍是年轻人居多。

所以，在本次试车安排的技术说明会上，厂方特意提到迈锐宝1.6T比2.4/2.0面向更年轻的消费者。但我一向认为，如今的民用涡轮增压发动机，其实不必非得限定它要面向什么样的群体，只要车厂匹配出平顺好开的动力表现，这样的涡轮增压系统要面向什么的买家群体都没问题。那迈锐宝1.6T做到了吗?我们前往银川的贺兰山区实地试驾它，看它能拿出怎样的表现。

涡轮增压发动机的排量跟动力是不遵循常规比例原则的，所以光看排量，并不容易排清楚迈锐宝1.6T跟2.4和2.0的座次关系。实际开起来，很容易就辨别出他们的高低。

如果不事先了解，它的动力水准绝对让人想象不到里头的发动机只有1.6L排量，迈锐宝1.6T的动力要好于2.0，而且更靠近2.4。尤其是3000-4000转的提速力道，甚至还不逊色于2.4。当然，它在低转速跟高转速的动力储备还是不如2.4从容，特别是在高速公路上用高转速中段加速，用于超车有一定信心，但还是跟2.4有差距。

不过迈锐宝1.6T更值得一提的是它的动力调校。虽说开起来仍能感觉到3000-4000转的发力相对突出，但在众多的涡轮动力系统里，其实迈锐宝1.6T的动力曲线还是比较平缓的，踩油门就更好掌控，整体性格很适合日常驾驶。

新变速箱果然也更平顺。迈锐宝的体型更大，搭载1.6T发动机显然不能有凌厉的起步动力，但它的起步胜在比较自然，在较为拥堵的路段，频繁起步也没有影响到它保持此前的平顺表现。降挡发力的反应比此前的英朗1.6T更快一步，大脚油门下去，动力的变化衔接比较自然，整个提速过程来得比较干净利落。

总的来说，迈锐宝1.6T实现了介乎2.4和2.0的动力表现，加上良好平顺的匹配，让它同样成为日常驾驶用车的不错选择。至于涡轮增压发动机的油耗优势，此次试驾路程不长，没能准确体会，不过可以肯定的是1.6T的油耗会比动力相仿的2.4L版本低不少。