对于艾瑞泽5 SPORT的提升还真不是简单地停留在“外观很运动上”，奇瑞还为它装载了最新的1.5T发动机，最明显的当然是动力上有了质的提升。不仅如此，艾瑞泽5 SPORT在底盘也进行了调教，整体的素质同样有明显的进步，这是一个从量变到质变的过程。

在艾瑞泽5上，1.5L的自然发动机的动力确实比较偏弱，而1.5T则是质一般飞跃。不仅如此，底盘的表现，无论是舒适性还是支撑都比普通版本更好，整车的驾驶以及行驶品质都要更高。但是如果选择了1.5T车型，就必须是带有运动套装，因此也建议厂家后续可以增加不带运动套装的1.5T车型，这样一来，相信更能吸引部分更加追求实用年龄层更大用户喜欢。

艾瑞泽5 SPORT豪华版与艾瑞泽5豪华版的配置基本是一致的，差价为1万元，而艾瑞泽5 SPORT尊贵版与艾瑞泽5尊贵版增加了侧气囊以及侧气帘等，配置要更高，差价为1.5万元。

动力方面，这台艾瑞泽5 SPORT搭载了自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW(147PS)/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱。

首先需要说明的是，这台发动机是从原来的SQRE4T15发动机上进行了升级，而这台新发动机最值得“吹牛逼”的一点就是，这是目前自主品牌中热效率最高的发动机，高达37.1%，这一数值已经达到了合资品牌主流水平。

从一台自吸发动机加入涡轮，让动力表现有一个质一般的飞跃真不是一件难事，而绝大部分自主品牌的涡轮之路都能做到这一点，动力是有了明显的提升，但如何既保留涡轮介入带来动力上的提升之余，又不能破坏原来循序渐进的动力输出，让驾驶者和乘客造成不适，这也是不同厂家之间调教水平的分水岭，而这台艾瑞泽5 SPORT确实做得相当出色了。

在试驾完这台艾瑞泽5 SPORT确实让我感到意外惊喜，因为在试驾之前，我知道它的外观变得更加有运动氛围，也可以预计到搭载了1.5T发动机之后动力会有明显提升，但万万想不到的是，底盘的素质同样有了很大提升，或许它不是真正的“SPORT”，它还是极大程度上照顾到舒适性，毕竟本质上它还是一台需要日常驾驶的家用车，但每一部分的量变就能筑成质变。

PSA DS5

略了解汽车的人都知道，车展上那些外表非常炫酷的概念车，长得天马行空，让惊喜连连。但实际上他们中的大部分真的只是“样子货”，要不技术太超前不成熟，要不样子太脱离工程无法制造出来，甚至有的原本就只计划做个外壳而已。也有的概念车，如今看非常时髦，但却不耐看，过几年就发现它不符合审美潮流了。

所以，如果一个车厂敢将几年前的炫酷概念车拿出来直接量产，既表明车厂的胆量，也说明这部概念车的制作非常用心，从概念车演化为量产车的过程很顺利。如果量产后仍像部“概念车”般前卫，而且大部分人都觉得它很漂亮，那可见设计师的功力之高，对审美潮流的把握非常超前。

DS5同样使用PSA 的1.6T发动机，功率和扭矩数据也没有变化，最大功率120kW，最大扭矩240Nm，具备先进的缸内直喷技术，也有潮流的涡轮增压系统。

据厂方透露，DS5将会逐步国产，同时，PSA集团也会将这台发动机大规模引入中国市场，用于很多的PSA车型上。所以相信，使用这台发动机的话，其后期维护将会越来越便利。

DS5的平台衍生自DS4的平台，这个衍生平台，PSA主要用来开发多功能车型，包括旅行车、MPV、SUV等，相当于一个跨界车平台。所以，虽然DS5的底盘悬挂形式也是前麦弗逊式、后扭力梁式结构，但DS4又不能完全跟它相提并论，DS5的实际行车表现也印证了这一点。

DS5上有一些PSA的传统特质。比如过弯灵活，虽然DS5比DS4的块头要大，但同样能感到后轮的好动性格，帮助车辆更灵巧地完成过弯。悬挂设定略偏硬，DS系列比其他所有国产PSA车型的底盘设定都硬，让DS5的过弯侧倾更显得轻描淡写，不过它仍然不缺PSA底盘常有的韧性。虽然路面冲击比其他国产PSA车型来得要直接，但它仍不至于生硬，像碾过减速带或坑洼时还是能感觉到一定的缓冲效果。

但DS5底盘的“厚重感”明显比DS4更足，这种差异就像C5至于C4，DS5能像部更大的车般安定贴地面行车，遇到小坑洞或颠簸，底盘和车身传来的冲击声音更低沉，高速行车时的主观稳定感更好。虽然从构造上两车相差不大，但DS5给人的感受就明显不同于DS4，这不得不说是工程师的调校功劳。

还有一些环节。DS5的电动助力转向很轻巧，慢速和快速行车打方向都毫不费劲，相信会比DS4更讨女性欢心。另外，虽然DS5块头较大，但驾驶视野一点都不输于DS4，行车很便于看位，这要得益于它的偏低窗线、巨大面积前风挡以及A柱大三角窗设计。

总的来说，DS5的机械调校并没有去特别营造运动感，而是一种灵活稳重兼顾的独特驾驶感受，跟其他的PSA车型类似，相对来说DS5的高级感是最好的。