要想立足于国内SUV这个大市场，没点过人之处还真不大好过。今天来到编辑部的是一台自主品牌SUV——2017款海马S7，虎头虎脑的外形有着相当高的原创度，内饰12寸的“屏幕”也是足够有噱头，而开过之后你会发现它的亮点可远不止在看得见的地方。

海马S7搭载了一台排量1.8L的涡轮增压发动机，最大功率：138kW(188PS)最大扭矩：230Nm。与发动机匹配的6速手自一体变速箱来自韩国现代。

海马S7给我最大的感受是其平顺性，这台来自现代的变速箱表现不俗，换挡的逻辑与平顺性都相当高，因此动力输出也变得相当线性，以至于此前没接触过它的同事一度认为是CVT，这权当是对它的褒奖吧。也不得不承认，海马S7在调教方面兼顾了更多的平顺性，而牺牲了些许降挡速度，因此驾驶起来会觉得爆发力相对一般。

良好的发动机NVH水平同样让人满意，怠速时噪音轻微，就算是拉高转速，车内可听见的发动机噪音都比较轻微，震动也可以忽略。只是碍于方方正正的造型，行驶在高速时，风噪会比较明显，加上原厂的越野胎，路噪自然也不能忽略了。

整车的悬挂调教可并不像一般自主品牌那样追求舒适，偏硬朗的调教可以让它跑起烂路来更有信心。在此前的试驾活动上，胎压过高真是一大败笔，硬朗的调教加上高胎压实在跟舒适沾不上边。眼下这台试驾车则要舒适不少，支撑力良好的悬挂使得整车行驶时的稳定性表现良好，通过坑洼后回弹迅速，车身不会有太多的晃动。

在百公里加速测试中，起步的时候前轮有一定打滑，但损失的时间并不算多，整个加速的过程非常平顺，有点像CVT的变速箱那样，最终的百公里成绩为10.66秒，成绩中规中矩。

在一天的体验中，2017款海马S7亮点真不少，良好的动力匹配和扎实的底盘表现在自主品牌同级别中可不落下风，颜值的提升必定也会给它带来更多的目光，要是装配和品控要是能再上一个台阶，我想这款产品一定会更值得关注。

保时捷Boxster

由于我们的车评会对消费者的购车有重要的参考意义，因此在每次参加厂家的媒体试驾会时，我们总会尽自己最大的努力去争分夺秒地试驾、体验和拍摄，希望能用全方位的感受和数量充足的照片去整体呈现一台车的方方面面。但这次Boxster的试驾会结束时却让我多少有些内疚，因为试驾会的时间很紧张，其中更有大部分时间大雨滂沱，让我没有办法去拍摄足够多的照片和仔细探索Boxster的细节，所以这篇车评也比其它我们的大部分车评要简略一些，暂时我们也只能对Boxster做出一个初步的评价。

不过，还好Boxster是一台保时捷。作为一台保时捷，它的性能和驾驶特性是准买家们最关心的重要环节。这次试车虽然没有多少拍摄的时间，但我仍有较长驾驶Boxster的机会，这也让我能用较多篇幅介绍它的性能和操控，为它的准买家们提供参考。如果以后有机会的话，我们也一定会把车评的其它部分补充完整。

厂方表示，新Bosxter在车身强化和轻量化、更先进的动力系统、电子系统的共同帮助下，赛道表现比上一代大幅提升——Boxster S在纽博格林北环赛道已跑出了7分58秒的成绩，比上代车型快12秒，甚至比1999年款的911 GT3(基本是一辆半赛车)还要快，这也让保时捷感到非常自豪。

赛道是体验跑车的好场合，以前保时捷的跑车如911、Cayman的试驾也都是在赛道上进行的，但这回Boxster的试驾却是在普通道路上。这点也并不奇怪，在保时捷的跑车阵营中，Boxster是最适合在一般道路上行驶的。它的发动机动力没那么狂暴，转向也比911要轻，再加上能打开车篷，在城市中穿梭又惬意又拉风。不过作为一台保时捷，Boxster的街道性能也绝不含糊。

Boxster的这台2.7L发动机在2000转以下时声音有点特别，它的低频声很“厚”，运转起来有点“呼噜呼噜”的声音，与斯巴鲁的水平对置发动机怠速时的声响有一点点类似。但一旦转速拉高，发动机的那种雄浑的声浪便会完全展现出来，拉到红区时更带有一点撕扯声，跑车世家的机械底蕴展露无遗。与意大利的跑车相比，保时捷的发动机声音少了一些如歌剧唱腔般的嘹亮感，却多了一些紧密、厚实和机械质感，也是相当有特色。

195kW的发动机对于高级跑车来说只是个入门级，但在实际驾驶过程中它的动力性能却已足够让人满意。更细一点说，Boxster的动力正好处在“让人惊恐”和“有点不满足”之间，可算是又好开又能奉陪一定的激烈驾驶，无论是花季少女还是铁腕壮汉都会觉得受用。PDK变速箱的换挡动作比一般“民用车”的双离合变速箱要粗鲁一点，但在换挡之后那顺畅充沛的动力涌现又能让人马上忘记挑剔换挡的过程。