力帆一直在实惠家用车这一领域寻找机会，在7座车型流行的当下，推出即便宜又是7座的家用车型对于力帆来说是再自然不过了。今年三月份全新7座MPV轩朗的上市赢得了很多人的注意，此次力帆趁热打铁，推出了轩朗的低配版车型，即这次试驾的1.8L车型。对于一款起售价不到7万元的MPV来说，究竟价格路线能否走得成功，还要看它的实际表现如何。

由于此前已经对轩朗的1.5T车型进行了详细的试驾体验，因此本次试驾着重来看看1.8L车型有何不同，最主要的是看看这低配车型到底值不值得买。此次我试驾的是1.8L精英型，如果单看设计的话，1.8L轩朗与1.5T车型没什么大的不同，动感的车身线条以及精致的中网和翼子板上的装饰等时尚元素在1.8L车型上都能找到，而内饰的造型也基本与1.5T车型保持了一致，用料方面并没有因为是低配车型而打折扣，这一点值得称赞。

轩朗提供了7座版本和6座版本可供选择，并且不需要额外增加费用。之前试驾的1.5T车型是6座版，对于家庭来说，或许7座版的实用性会更高。从实际体验来看，得益于轩朗1840mm的车宽，在第二排乘坐三人时横向空间不会觉得拥挤。在从机场到酒店的路上我与两个媒体老师一起乘坐第二排，除了腿部支撑不足外，并没有感到拥挤。第三排的空间表现与大多数7座车相差不大，虽然略显拥挤，但还是好过了不少7座SUV的表现。此外轩朗的座椅采用仿皮材质，不过后排座椅的厚度一般，乘坐的舒适性有所影响。

1.8L的轩朗延续了甚至是提升了行驶表现，虽然动力方面的表现比较中规中矩，不过考虑到这一价格，更多的消费者还是考虑其实用性。空间方面轩朗在同级别中有自己的优势，从实际乘坐来看满足家用需求是足够的。配置方面虽然比高配车型还是有差距，但是亮点配置依旧能够吸引消费者。总的来说想要靠1.8L的轩朗来打价格优势还是很靠谱的，相信这样的表现能够获得消费者的认可。

克莱斯勒大捷龙

怎样评价一款车的乘坐舒适性?舒适型这种主观评价挺难找到一个统一标准。因此在新车评以往的对比测试中出现过不少创意来考察一辆车的乘坐表现。

比如坐在后排看报纸，看能否阅读清楚上面的字;比哪台车坐着更容易睡着;在后排进行书法临摹，看会不会写地歪七八扭等等。

这次克莱斯勒新一代大捷龙的试驾，厂方安排我们做一个营销策划的创意。为了节省时间大家都是在车上用笔记本完成PPT的制作，在车上办公又是另一种体验乘坐表现的方法。不知这是巧合，还是厂方有意向我们展示大捷龙的舒适性。至少这样的实景投入对取得一手体验颇有益处，也很契合大捷龙这样常用于商务场合的MPV车型。

虽然大捷龙的体格比大切诺基要庞大不少，但实际的整备质量是大捷龙更轻一截。所以大捷龙的动力水平很接近同门300C轿车，性格上也有许多相似之处。比如一松开刹车，大捷龙就已经憋着一股劲要向前冲，轻轻给油就能很轻松惬意的加速，假如脚下动作不太讲究的话车子还会有向前扑出去的力道。所以大捷龙在市区里行驶的底气很足，不论是跟随车流还是想变道超车，踩下油门就有充足的加速力。

这台3.6L发动机具有一个非常明显的特点：声音非常细致，即便是转速逼近红区也没有丝毫粗糙变调，更别提什么异常震动了，一辆MPV能拥有这样极具运动感的音调确实很难得。动力性能上，大捷龙表现的输出非常平顺和线性。虽然高转速给人的感受并不算刺激，但实际加速过程十分高效，在高速上超车也很有信心，恐怕这就是世界十佳发动机的资本。

变速箱的匹配上，6前速变速箱表现比较得体。日常驾驶几乎察觉不到它的换档动作，激烈驾驶之下换档动作也梳理的很平顺，这点和它的发动机性格很契合。大捷龙高效、平顺的动力系统很符合绝大多数人对MPV的实际需求，而且它的动力水准和迷人声浪还能带给驾驶者一份愉悦心情，这是当下MPV里很独特的一道风景。