即使大家对这台玛莎拉蒂的大型行政房车并不陌生，但徘徊在夜店的周边，仍能点火瞬间赢得数道回头的目光。其实哗众取宠并非总裁的本意，奈何它骨子里依旧是一台加大空间的四门跑车，依旧是那台能让司机失业的总裁。

可见动力水平只取决于您右脚，即使低功率版本的总裁都有活力十足表现，更遑论更强大的高功率调校版本了。关键是这台逾四百匹的大型GT，开起来并不会咄咄逼人，反而亲和度相当高，又或者可以说是变得更加文明，毕竟现在的总裁得懂得去照顾非驾驶者的感受。

但玛莎拉蒂骨子里的跑味依然存在，只不过藏得比以往深一些，甚至还提供了I.C.E效率优先模式去迎合当下节能减排的大潮，切换至该模式或者普通模式下，排气声浪也会随之收敛下来，融入市区的车流中倒也相当和谐。

可是总裁的正确打开方式，理应按下排挡杆旁边的Sport按键。此时排气旁通阀将打开，发动机将进入最为亢奋的状态，伴随提高数十分贝的排气声浪以及升降挡时的“砰砰”放炮声，我相信这份乐趣能掌握在右脚的油门与刹车之间的时候，身为老板的您岂容他人来染指。

当然了，声音只不过是催情剂的一部分，真正能点燃肾上腺素的还是那台V6涡轮增压发动机。为了让后段仍能保持最精彩的系数，玛莎拉蒂有意把发力点往后延伸，营造出传统自吸那种越踩越有的狠劲。

哪怕红线转速只不过是区区6500转，足以在断油前攀上一波又一波高潮，加上发动机在2000转附近已经能达到最大扭矩的90%的力量发放，保证全段都有令人赞叹的动力输出，有种类似赛车般的亢奋激昂，但不会像神经质那般让人难以掌控。

偏向运动风格的底盘让总裁与德系对手相比，颠簸感还是多出几分，好在悬挂处理大幅度振动的手法足够到位，高速巡航的状态尤为舒服。但对后排乘坐质感影响最大的还是时刻充斥耳边的排气声，要是司机开车手法激烈些，恐怕随时会迎来后排乘客噬人般的眼光。

好在轴距超3米的车身应付弯道却并没有预想中那般会力不从心，山路游走时，车身动态宛如中级轿车般利落。总裁的Q4四驱系统能在150毫秒内向前轮输送最多50%的动力，加上四条前245后275的P ZERO轮胎，大可放心地踩下油门，不用太顾虑车尾出现突如其来的蠢蠢欲动。

以往试驾行政级别的车，总有化身司机的感觉，毕竟这类车子向来都是后排至上，前排只不过是司机和秘书专属。但今天手握方向盘的我一点都不羡慕坐在后排的同事，原因很简单，对于总裁而言，驾驶席才是精华所在。

长安欧诺1.5

微面在中国市场大获成功，因为微面价格低廉，载人载物都非常方便，无论在农村还是城市，用它来做小买卖都非常实用。但是，传统微面档次低、舒适性差也是事实，未来一定很难满足消费者的需求，因此不少老牌的微面厂家纷纷探索一些新的细分市场。

用微面的底子造一部不是微面的车子，是这些厂家的新打算。最早昌河铃木做过这样的尝试，将日本市场高水准的微车浪迪直接引入国内市场，这样可直接拥有高于国内所有微车的新产品。微面大厂上汽通用五菱也推出了五菱宏光，直接定位经济型MPV。

对于这一种新兴的经济型MPV，或者是微面一类的商用车，我们平时接触得比较少，试驾过类似的车型也就铃木浪迪，所以这回试驾长安欧诺，也是我们熟悉这一类车的好机会。

我们试驾的路线基本都是一些上下坡比较频繁山间小路，途径的车辆也比较稀少，我们可以比较全面地体验欧诺的动力表现。

一如所料，欧诺的发动机扭力输出偏向低转的，刚起步的时候速度提升比较快，但转速到过了3000转之后就感觉比较乏力了，噪音和震动也随之变大，隔音效果与同价位的轿车相比还是有些不尽如人意。但是对比起微面那种发动机就在屁股下面的那种噪音震动，欧诺已经让驾驶者舒服自在很多。

离合的感受与轿车有着很大的不同，行程长，但结合点非常低和浅，几乎轻轻抬起一点点脚就接上了。开上一段时间后，发现只要油离配合得当，都比较容易习惯。同时离合的重量很轻，长时间驾驶或者遇到堵车走走停停都不容易感觉累。变速箱挡位比较清晰，挂入的感觉比较顺畅，换挡感觉在同级别的车型中算是比较上乘的。加上不俗的低扭，不轻易出现发动机抖动的情况，所以总体上开起来还是比较轻松的。整体的动力表现比较符合市区中低速行驶、拉人和载货的需求，中高速性能就不能用轿车的标准去衡量了。