中国的SUV市场发展到现在，出现了两个不同的流派，一派是精英派，价格往高了做，拼了命想突破20万的价格天花板，其中活跃的诸如传祺GS8、哈弗H8等;另一派是亲民派，信奉便宜又大份才是征服大多数人的朴素真理，因此市面上涌现出一批售价低至7万起的大七座SUV，诸如长安CX70、力帆迈威、以及我们今天要试驾的这台比速T5等等。

对于后者，笔者一直心存好奇，这些7万出头的7座SUV开起来用起来到底如何?毕竟这样的价格买一台中型SUV在很多人看来是一件有颇多犹豫的问题。因此，借着这次试驾的机会，我就来实践一番“7万买台七座SUV究竟是怎样的体验? ”。

或许有人对比速汽车感到陌生，开始之前，关于比速品牌啰嗦两句，比速是一个在2016年发布的新品牌，但他的东家重庆银翔实业和北汽有一家合资公司叫北汽银翔，旗下的北汽幻速品牌相信很多人就熟悉了。所以究根溯源的话，比速和北汽幻速可以说是兄弟品牌。目前比速汽车已经发布了T3、T5两款SUV以及一款MPV车型M3，共三款车型。

对于这个问题，通过这一天的试驾，我可以很肯定地回答你——并不会。廉价感往往来源于两个方面，设计和用料，不成熟的设计会让车的外形显得不协调，看起来就很山寨、廉价;而细节处的用料，可以从视觉和触感上明确地传达出是否会有廉价感。下面我们就从设计和用料两个方面来看看比速T5在档次感上究竟做得如何。

在车的内饰上，很多自主品牌的低价车型往往专注于堆砌真皮，却疏忽对于中控造型和塑料材质的把控，比速T5在这两点上做到了兼顾。中控台副驾驶位置采用了皮质包裹，门板上也蒙了皮，在国人热爱的皮料运用上没有丢分。中控台顶部采用的是软性的搪塑工艺材料，操作面板的塑料表面平滑有光泽，并没有廉价感。中控台造型也不是单调的平面，做出了层次感和弧面。

从设计和用料两个角度来看，比速T5不但不廉价，反而看起来挺有质感，配置上也足够大方。副驾驶位前方的中控部分采用了大面积的真皮包裹，配上工整的缝线，让人很难想到这是一台顶配不过8万多的SUV。配置上一键式启动、中控大屏、自动空调的加入，无论是看起来还是用起来都挺有高级感。所以，对于花7万块买这么大一台车，不必要担心它看起来太寒酸会给你丢脸。

北京奔驰GLK 300

在这次GLK试驾会的间隙，厂家的工作人员与媒体闲聊时谈到了GLK的形象问题，很多媒体(主要是平面媒体)都说出了自己对GLK的印象。有人说，GLK方正的外形很能给人安全感，可能由于这个原因，他发现GLK的女车主比例很高;还有人说，GLK虽然身材紧凑，但外形设计气势很足(尤其是前脸)，所以在一些高档写字楼、高级Shopping Mall出现也不会觉得比奔驰轿车的档次低……等等。

虽然大家说了很多，但却都是集中在GLK在“城市中”的形象问题上，从没有人提过“过弯操控很好，走山路很好玩”、“越野性能很强，不怕烂路”等印象。也就是说，大多数人(包括很多媒体)都只把GLK当做一台普通的“城市SUV”。奔驰显然不愿意大家对GLK的认识只停留在“城市”，本次试驾会，厂家安排了市区道路、高速公路、山路等路况供媒体试驾，还在封闭的场地里安排了很高阶的场地和越野项目的试驾及体验，务求让我们感受GLK的全面性。

在试驾会之后，果然有人说出这样一句话：我们之前都低估了这个车能干的事情啊!

“奔驰的V6发动机”，这本身似乎已是一个闪亮的招牌，是安静和平顺的保证。虽然是一台需要卖点“野性”的SUV车型，但GLK在怠速时与奔驰的其它轿车一样安静。正常起步，在感受到一点奔驰常有的油门滞重感之后，便会发现发动机已迅速进入工作状态，拉动超过1.8吨的车身轻快地跑了起来。

这台发动机的低扭非常出色，一般市区内的路况用2000转及以下的转速区间就已能轻松应对。如果你愿意把转速往上催逼，便能感受到奔驰的自然吸气V6的输出线性绝非浪得虚名，它在各个转速节点没有感觉得出来的爆发点，但动力却能一直保持稳定的增长。在5000转左右时，它还附送那种德国六缸发动机常有的“呼噜”声，颇能带出点运动车的风范。总体来说，GLK 300的动力难说有刺激感，但却能时刻给人后劲储备充足的感觉，这也是比较典型的奔驰六缸车特性之一。

与发动机相比，新的7G Plus变速箱没有给我留下太深刻的印象，因为以前老款车型上那台7G变速箱已经足够平顺和聪明，现在的7G Plus其实更多的是奔驰一种自我鞭策的产物。在日常行车中，它静悄悄的换挡动作很难被发现;在我开着GLK在场地里激烈驾驶时，也没有发现这个变速箱有什么拖泥带水或犹豫不决的动作。和英菲尼迪的7AT相比，奔驰的这个变速箱在换挡平顺性和聪明程度上更胜一筹;而与宝马的8AT相比，奔驰这个变速箱除了换挡稍慢(大多数人很难感觉得到)之外，也没有任何落下风之处。要问我对这个变速箱满意吗，我会回答“非常满足”。