当我们回顾长安这几年众多的产品，可以确信的是他们在不断进步，而且速度飞快，尤其是最为火爆的SUV市场，CS系列阵容逐渐壮大，产品也面向了各个层级的市场需求，之后又马不停蹄的在细分化市场推出了更有竞争力的产品，CS55就是这样一款很有诱惑力的新车型，对于它的评价，我想如果大哥CS75会说话一定会为这个后生感叹一声，年轻有为。

从命名上我们就可以对号入座，CS55是介于CS35与CS75之间的产品，从车身尺寸来看它无疑是紧凑级SUV范畴，长/宽/高分别为4500mm/1855mm/1690mm，轴距也在2650mm，它的体型大小与逍客几乎相同，也就是说CS55与CS75的关系相当于逍客与奇骏的关系，虽同为紧凑级，但面向了不同的用户群体。那么以这个定位来看，它在市场中可能要面临的对手包括哈弗H6、吉利博越、奔腾X80等热门产品。

CS55的设计要比CS75更为年轻，虽然是后生却也是一位有为青年，外观不仅应用了众多先进的主流设计，同时在迎合消费者喜好上更是超过了CS75，包括LED的头灯与尾灯，悬浮式车顶、360°全景影像以及超大尺寸全景天窗和多媒体互联系统，这些绝对是消费者喜闻乐见的。

在配置方面，CS55的丰富程度也是同级少有，以我们试驾的这款顶配车型为例，就带有车道偏离预警、并线辅助、ACC自适应巡航、预碰撞安全系统以及自动泊车、发动机启停等众多科技配置，虽然本次试驾几乎都是顶配车型并非销售主力，但也足以证明它在配置方面有着惊人的表现。

值得一提的是CS55搭载了最新版的in Call智能车载互联系统，它集成了语音、导航、娱乐、远程遥控等多项服务，功能性非常全面。同时，这套新系统的界面清晰度更高，整个界面的设计和苹果的Car Play十分相似，流畅度也和平板电脑别无二致，它的体验效果甚至超过了大哥CS95，相信日后也会搭载到其他车型上。另外，智能语音系统通过“小安，你好”命令激活，也可以控制多媒体、电话、空调、导航、天窗等语音操作命令，识别率在同级别不落下风。

CS55的座椅也带有人体工程学的设计，从造型再到颜色搭配都更为运动， 材质软硬适中，我们行驶大约200km的这段路程没有丝毫的疲劳感，说明人机工程学起到了很好的实际效果。

CS55的整体感觉非常好让我对CS75有所担心，如果定价与CS75过于接近，那么以它的表现完全可以影响到购买CS75的购车人群，即便是面对实力强劲的竞争对手它的颜值和配置也是十分出众的，这是一款值得期待的车型，遗憾的是我们并没有了解到它的低配车型的配置表现，不过从厂家了解到它的价格绝对会很有诚意。

东风标致408

在这次新款东风标致408的试驾会上，媒体们与厂家领导聊到了“浪漫”，有媒体说一谈到标致或其它法系车，大家总会想到“浪漫”这个词。对此，东标厂家领导表示：其实东风标致一直都没有在产品宣传中用过“浪漫”这个词，之所以大家看到标致车就联想到“浪漫”，完全就是因为法国这个国家一直给人浪漫的好印象，所以大家也爱屋及乌地为法国的工业产品烙上“浪漫”的烙印。

确实是，仔细回想一下东风标致目前几款车的宣传语，的确从未提及“浪漫”二字。尤其是我们今天试驾的408，它完全就是针对中国消费者喜好、主打全面实用的一款车，它的目标客户，一直主要是那些比较注重性价比和实用性的消费者，而不是小资派的文艺青年。现在，408在很核心的动力系统上做出了升级，意欲再次提高自己的全面性。它会有什么样的新面貌呢?

1.6L发动机的变化较大，不仅加入了CVVT技术，而且进行了提高压缩比(压缩比为11:1)等多项重新调校，最大功率提升至86kW/6000rpm，最大扭矩提升至150Nm/4000rpm，与老的1.6L发动机相比输出数字(78kW和142Nm)增长不少。这台发动机作为东风标致“E动战略”的首发发动机，将来也必定会成为他们旗下的主力发动机。至于大家关心的1.6THP发动机，现在厂家给出来的信息是不会在408上出现了，它将首先出现在东风雪铁龙的C4L上。

由于408的整备质量比508小，因此它起步时比508更加轻快，轻点油门就能获得很明显的加速力。我在一次比较激烈的驾驶时，还感觉到408有轻微的扭力转向现象存在，2.0L车型的动力输出给人的刺激感和满足感显然是1.6L车型难以望其项背的。标致这台2.0L发动机的发力区间还是比较宽，基本2500-5000转都能有不错的动力响应，6前速变速箱也很聪明顺畅地换挡配合发动机的发力区间，无论是一直持续地给油还是变节奏驾驶，这个变速箱的换挡平顺性和选择挡位的合理度都不错。得益于挡位较多，高速巡航时的转速也能维持在较低区间，100km/h时为2200转，120km/h时为2700转。

这个变速箱还提供了运动模式，但我个人并不是很喜欢。因为在运动模式下，变速箱并不会刻意维持较低的挡位，而是该升挡时还会升挡，在驾驶者收油时也会立刻升挡，并不能很好地保持在高转速，所以整体并不觉得比普通模式“运动”在哪。倒是在运动模式下，变速箱神经质的几率似乎变得高了，有时会有一些预期之外的顿挫感。这个问题无伤大雅，因为大多数务实的408买家，都很少会去用这个运动模式。

最后说说油耗。此次经过约80公里的高速和70公里的山路后，这台2.0 AT的车显平均油耗为11L/100km(图中的11.6L是我在停车怠速拍照时升上去的)。考虑到山路驾驶比较激烈，这个油耗数字还是较为正常。