相信艾瑞泽5上市不久便月销过万的成绩给了奇瑞不少的信心，但仅靠1.5L这单一动力的车型还不足以稳坐钓鱼船，因此搭载1.5T发动机的艾瑞泽5 SPORT紧随而来也就顺利成章了。那么它能否彻底撼动对手的位置呢?

作为奇瑞轿车家族里面最年轻的一员，艾瑞泽5能够做到月销上万台的成绩，和它相当讨好的外形设计关系莫大。而在这个基础上衍生而来的艾瑞泽5 SPORT，则着重于运动感的营造。

此外，艾瑞泽5 SPORT标配的Cloudrive 2.0系统在数天的试驾过程中获得了我们的一致好评。其语音识别功能的准确率相当高，并且具备4G联网和手机互联功能，包括听歌、导航等操作都能够通过语音能完成。

起步初段的加速G值攀升至0.6g附近，随后快速回落至0.3g并持续于整个加速过程。最终测得百公里加速时间为10.95秒。

艾瑞泽5 SPORT最大的噪音源自高速行驶的风噪声，日常市区道路的静谧性反而表现不错，1.5T发动机也没有毛躁的运转声音，整体的隔音水平令人满意。

艾瑞泽5 SPORT的到来不仅丰富了车型的选择范围，同时也涵盖了6-9万的价格区间，而这正是众多年轻消费者首次购车所考虑的区域。从综合素质来看，艾瑞泽5 SPORT已经稳稳站在同级别的前列位置，而下一步则是继续完善人机工学上的细节，相信最终收复紧凑型车领域的失地也并非难事。

一汽奔腾B90

相比于奇瑞、吉利等这些从“夹缝”中冒出的品牌，一汽奔腾系列车型无疑是自主品牌中的“高富帅”。通过站在马自达6这一巨人肩膀上，奔腾系列车型直接跳过了廉价做低级车的“创业阶段”，首款车型一汽奔腾(现在的B70)直接杀到当时由“列强”统治的B级车市场。但随着B级车整体售价压低以及原来奔腾B70车型的老化，B70价格逐步由原来的15-20万“降级”到10-15万元这一市场区间。目前，一汽通过推出奔腾B90来填补这一空缺。

但今时已不同于往日，当前15-20万区间市场不仅有低端B级车和高端A级车的双重夹击，而且原来售价在20万以上的传统B级车售价也逐步往这一区间下探。正所谓“不入虎穴焉得虎子”，一汽在自主品牌战略方面再次显示出让人崇敬的勇气。但作为一个媒体人，我们不会因为一台车“勇气可嘉”而将其特别优待。而且对于已杀到15-20万区间的B90，我们甚至会用迈锐宝、标致508等这些车的标准去衡量它，那B90的表现到底如何，请看我们接下来的试驾体验。

乔治亚罗，又是乔治亚罗，这是一个早已被自主品牌用“滥”了的概念，所以这次B90也没有像当时B70推出时那样大幅渲染其所谓的意大利设计。沉稳厚重是这台B90外观设计的主调，由于尺寸有所增加，所以B90在视觉上相比B70更为舒展大气。

在试车当天，我们几个编辑部同事对这款车的外观出现了不同的看法，有人说B90线条厚重的发动机盖让他想到了别克的君越，有人说B90侧身设计让他联想到没有了“流”设计的马自达6睿翼，更有人说B90的白色尾灯让他想到了萨博93。随后发现，造成我们对B90外观意见不一的最大原因是我们所站的位置不同，当我们几位同事互相交换观察位置后都开始同意当初对方的看法，不禁让我想起“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”那句话。

实际上，B90身上并没有任何抄袭别人的痕迹，以尾灯为例，它与萨博93在整个形状设计上压根就是不一样，至于为什么会出现上面那么多的联想，说明B90的外观做到了吸纳消化别人的神韵，称得上是成熟的设计。