坦白说，如果身边的朋友问起我什么国产SUV值得推荐的话，出于职业习惯和本能我可能要联想到哈弗、吉利、长安…这几个品牌。但竞争的市场远不是一成不变的，新鲜的血液常有，新鲜的血液常换。

这次我们试驾的是众泰的全新车型T700，在设计上相比于SR9原创的程度要显得高不少。不过相比于竞争对手来说T700主要的优势还是设计和性价比，定位是中级SUV，可售价比主流的自主品牌SUV还低上不少。

在设计上T700基本上继承了概念车“T600S”的设计精髓，给人一种眼前一亮的感觉，其实对于这个细分市场的消费者来说，外形是不是亮眼真的挺重要的，都说外形和内在一样重要，可有的时候没有一个好脸蛋，消费者们似乎都不会关注。

就拿市面上大部分自主品牌的中级SUV来说，基本上能数得出来的在驾乘体验上都主要追求的是舒适、豪华而不是操控和驾驶乐趣，在这方面T700的定位和之前说的点完全一致。

在中低速下，电动助力的方向盘还是比较轻盈的，大部分女士轻松玩转T700还是比较容易的。油门踏板的响应也比较线性，不存在一踩就窜的现象。初上手你会感觉这个车基本上没什么脾气，属于轻松好开那个范畴内的。

底盘在铺装良好的城市路面上有同样有着不错的表现，过一些坑洼和路面的接缝时也不会有多余的弹跳。也就是说帖服性还不错，悬架的行程并不长，总体的路子是追求舒适，但并没有因为追求舒适把T700调得和“大沙发”一样，悬架还是有一定的韧性的。

如果说在外形、内饰部分是要吸引注意力，那驾驶部分才是T700正真要表达的，这还是一台适合舒舒服服开的车，空间并没有因为要追求外形上的好看去打折扣，在价格上也比同级对手便宜不少，总之有这些特点就很不容易了。

斯巴鲁新森林人

这篇新森林人的车评比较特别，我们首次试车时间是在2012年9月，地点是在日本斯巴鲁总部的试车场。中国是森林人的全球第二大市场，所以厂方对中国市场、中国媒体十分重视，提前安排媒体对尚未正式全球发布的新森林人进行了体验，只是必须等到新车正式发布后才能发稿。基于保密需要，我们试驾过程禁止拍照，所以当时我们第一阶段的车评的所有图片都是斯巴鲁官方提供的。

2013年1月，斯巴鲁在中国云南举办了第二次新森林人的媒体试驾活动。在这次试驾会上，我们不仅仅可以拍摄全套的原创车评图片、体验在日本没有体验到的车型、座椅、储物等方面，更有机会再次和斯巴鲁的工程师们深入交流。关于中国版新森林人的一些独有特征、动力系统和X-MODE的技术细节，我们都是在这第二次试驾会上获得的信息。所以我们现在这篇完整版的新森林人车评，不仅仅全部更换了原创图片，更会增加很多新内容，请大家再次详细阅读吧!

除了2.0T发动机之外，2.0L和2.5L自然吸气发动机也很值得一说。这两款发动机也同样属于斯巴鲁第三代水平对置发动机，发动机型号为FB型。与大家熟悉的斯巴鲁第二代水平对置发动机(EJ型)相比，这两台新的自然吸气发动机最大变化是冲程变长、缸径缩小。对发动机技术有一定了解的朋友应该都知道，长冲程发动机相对于短冲程发动机来说，会更偏向于低转速的动力输出。的确，厂家方面也声称，这两台新发动机的优势就是更注重中低转速的扭矩输出，并且燃油经济性更佳。看“账面数据”，2.0L发动机最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩198Nm/4200rpm;2.5L发动机最大功率126kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm。这两台发动机的输出数据在同级发动机中都是比较有优势的，而且都可以使用93#汽油。

不过当然也会有人提出疑问：以前斯巴鲁的发动机，尤其是EJ系列，最让人着迷的特质之一就是它偏向高转动力输出，这也是斯巴鲁的车很有运动感的重要元素。现在的FB系列低扭好了，但就损失了高转的动力了啊?我们也就同样的问题与斯巴鲁的工程师交流过，他们的回答是：斯巴鲁还是会根据车型定位的不同，配置不同特性的发动机，而不是会全部搭载长冲程的发动机。例如BRZ，发动机设计和调校上就不可能与森林人相同。所以从这里我们也可以看出，作为斯巴鲁寄望于“冲销量”的车型，新森林人还是朝着更实用的方向在设计的。除了发动机，变速箱也是新森林人的另一个新变化，请往下看。