捷豹F-PACE是一款名副其实的轿跑型SUV，但2.0T和3.0T两个版本的巨大性能差导致没什么人关注2.0T车型。那款来自于福特的EcoBoost 2.0T发动机并不能真正地激活这款车。这次的新款车型，将把你的关注点从3.0T转移过来。捷豹这次为F-PACE装上了自家的Ingenium 2.0T发动机，并且，2.0T提供了四驱版本。入门版终于有了“豹子胆”，让这看似不大的升级带来了质变。

新款F-PACE在外观上的变化不大，但对配色进行了调整调整，引入曾经只适用于首发限量版的专属配色供选择。颜色对于捷豹F-PACE的视觉提升是很大的，英国人在调漆的审美水平上是最棒的，能让汽车变得有贵族感可能只有英国品牌能办到。

捷豹F-PACE配备了倍耐力P ZERO轮胎，这款高性能公路胎在同类型SUV中很少见，也可以看出捷豹完全倾向于公路驾驶的定位，即便极光这种定位于公路化的车型，在调校上也要比捷豹差得多，捷豹F-PACE完全是照着跑车做的。这也是捷豹这个品牌一直以来的特点，在SUV上一点都没妥协。

10英寸液晶屏不再是选配，并对车载互联系统也进行了升级，双视图技术的引入使驾驶者和前排乘客能够在中央10英寸触摸屏上浏览不同的信息。在配备该功能的情况下，InControl智能驭领 触控系统将在同一个屏幕上向驾驶者显示卫星导航指令的同时向乘员显示USB或电视内容。

新款捷豹F-PACE最大的变化就是发动机，由之前福特的Ecoboost 2.0T换成了自家的Ingenium 2.0T，虽然排量没变，但调校上还是有差别的，功率和扭矩都有提升，并且从匹配和声音上都更好，其实都是2.0T能差多少呢?但往往大品牌之间赢的就是这点差别。而就是这点差别，就能给你完全不同的感受。

捷豹F-PACE的调校是非常激进的，开着这个车你会压不住情绪地想要加速和转向，这和很多高性能车或跑车给你的第一感受是一样的。所以，发动机的变化能更好地满足这个情绪，低扭来得更早，基本就是任何速度下踩油门都能获得峰值扭矩。之所以这么说，是因为ZF变速箱是一个“性能好但慵懒”的变速箱，虽然它换挡性能是民用车的顶级水平，但它也更加偏向平顺性和燃油经济性。F-PACE之前的发动机要到1750转才输出扭矩，但ZF变速箱日常行驶时基本都是在8挡，也就是说大部分时间是低于这个转速的，所以，每当你加速的时候，动力都有点“拖”，如果是舒适型车还好，但如果车辆调校激进，“拖”的这一点点时间就会让你觉得不爽。这也就是ZF普遍装在高端车型上的一个原因，它适合排量大、扭矩大的车，如果扭矩小但车辆调校又很运动的话，ZF变速箱开起来会比较着急，比如宝马320i。所以，对于捷豹F-PACE来说，发动机更早地释放峰值扭矩是能让车辆动态反应更敏捷的。它也让你觉得，以前一定要上3.0T的心态没那么强烈了。

老款捷豹F-PACE的2.0T车型，一是性能平庸，二是没有四驱。这就导致这款车最应该买的是3.0T车型，但显然3.0T的价位没法吸引人。要知道，买Macan Turbo的人也没几个。所以，F-PACE还是要提高2.0T车型的竞争力。这就是新款F-PACE的价值体现，加速进7秒，而且有了四驱。这才能吸引冲着轿跑SUV过来的消费者。再考虑到捷豹的品牌逼格，以及较大幅度的终端优惠，从价格算下来要比Macan便宜一大截，基本进入了GLC、X3的区间。在这一群40-50万元段位的中型SUV中，捷豹F-PACE是最极致的一个。

东风雪铁龙C4L

提到法系车，我心里忍不住浮现出的想法是又爱又恨，熟悉新车评网的网友知道我们有一辆用来给编辑部练车的富康，尽管是10年车龄的老车，但凭借灵活矫健的身姿总能在新车评的小型赛道做出让许多大块头另眼相看的圈速。这台老富康还有真皮座椅、电动后视镜这样的高级配置，坐在里面过烂路依旧能找到那种柔韧的“猫足”感受。因为这股喜爱之情，我们给它起了“战神”这个昵称。

其实从富康开始情缘法系车的人远不止我们，许多人把“老三样”时代的挚爱依然保留至今。就我所知，甚至有人费尽心思寻找曾经极少流入国内的富康2.0L，一些爱好者自发成立了专业法系车改装机构，前不久还有一辆改装富康在北京金港赛道拿过耐力赛的组别冠军。说到富康我又忍不住回忆起大学课堂，那个看似扭力梁结构的扭杆弹簧拖曳臂式并附带后轮随动转向机能的神奇后独立悬挂，可作为鉴别是否认真学习了《汽车构造》的标准。

很简单的说，富康算是同时期产品力最强的车型。毕竟东风雪铁龙是在原型车雪铁龙ZX问世第二年就实现国产，用今天的官腔表达就是同步引进国际先进车型。

慢慢的不知何时，法系车在国内开始变味了。富康的子子孙孙繁衍至今日，国内的雪铁龙C2、标致206和它们的欧洲兄弟是两副摸样，十多年来法系车配置表里的动力那栏几乎没有变过。你可以用“市场”两个字来解释这些现象。但再提到法系车，心里已经不是单纯的喜欢之情，有朋友咨询是否买法系车，我们在给出最好买手动挡的建议时总有种恨铁不成钢的感觉。

今年6月的一天突然有条新闻闯入我的视线——雪铁龙C4L将搭载1.6T发动机在2012年末上市(新闻链接可以点击这里查看)。看外观、看动力、看配置，C4L都让我仿佛听到了法系车觉醒反击的号角。这款车不是当年富康那样勇于试水的国际车型，从名字里的“L”可以看出此车针对中国市场有备而来，而且是带着足够的新意而来。似乎雪铁龙、标致终于开始想国人之所想，我们今后不用再看着它们的欧版车型望梅止渴。这么说来，无论C4L真实表现如何，视它为法系车一个崭新时代的起点并不为过。

由于1.6THP是C4L的焦点所在，厂方安排给媒体首试的都是1.6THP车型。现在让我们开门见山，先来看看这台屡获大奖的1.6THP表现如何。

1000转启动涡轮，意味着只要车子一动就处于涡轮增压状态，理论上这将彻底消除涡轮迟滞。而1400转就达到峰值扭矩输出，也让大众1.4TSI的1750转相形见拙。这个特性让C4L开起来根本无法察觉到涡轮介入的感觉，完全就是一台初段非常给力的发动机。

前面提到同款发动机还用在小钢炮MINI Cooper S和跑车RCZ上，可见它是有很强的运动潜质，表现在很重视油门反应。在C4L上也能找到这个优点，对一款家用车而言，它的动力可以说是令人有些吃惊的，那种随传随到的油门响应性，让你的右脚无时无刻都相当有底气。

不但初段给力，这台发动机在1500到6000转都保持宽广的动力区间，踩着油门不松，车子就一直很有力道地加速，在厂方安排的安全测试路段，我们曾一度一口气从80km/h加速到180km/h，动力都没有“歇气”的感觉。动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，已经非常难得，更难得的就是这台发动机无论怠速、低速还是高转速，运转都很精细，平顺性比大众、通用的小排量T发动机都要好，上述种种优点集于一身，确实是同级小排量涡轮增压发动机中的佼佼者，无愧于国际十佳发动机的荣誉。