和哈弗H6 COUPE一样，哈弗M6这个称呼并非我们所理解的那样，与性能扯不上任何关系。但不同的是，M的意义将会代表着一个全新的车系，这个车系的主要目的是低于H车系，更注重性价比。那么，这就衍生出了另外一个庞大的分之，或许以后我们能见到M2、M5、M7、M8等价格比H系列更亲民的车型，然后继续头晕下去。

不用追根溯源，看到哈弗M6就能明白它是一台H6的事实，但是设计确实采用了新的风格，如此做法的原因就是全新哈弗H6的走高，起步价格达到了11万，所以哈弗需要有一款车型继续稳固十万以内的市场，而这个车型非哈弗H6莫属，结果就是在老款H6的基础上衍生出了哈弗M6，售价区间也依旧保持在8.98万-10.98万的亲民价格内。

哈弗M6采用了新的设计思路，它强调运动，尤其是在车头的处理上立体感更强，车头的整体设计看着更为年轻。从侧面看哈弗M6的整体轮廓与H6基本相同，只是部分设计有所调整，尤其是C柱后面不规则的拐角造型有些任性。而在尺寸上哈弗M6比H6长度有所增加，但也做了修身的处理，宽度和高度有所降低，而轴距依旧不变为2680毫米。车尾与哈弗H6一样简约，尾灯还是采用了LED光源，相比车头还是保持了比较高的H6风格。

哈弗M6的内饰与老款哈弗H6的内饰完全相同，也就是哈弗H6的蓝标版。而在工艺和用料上与老款H6也是完全相同的，并没有因为M比H级别低就有所缩水。功能与配置上也都没有明显的变化，大尺寸的多媒体显示屏、多功能方向盘、无钥匙进入/启动、倒车可视以及下坡辅助这些配置依然出现在哈弗M6身上。

庆幸的是没有因为是“实惠版”哈弗就为M6匹配双离合变速器，这保证了哈弗M6依旧拥有H6那套1.5T+6AT成熟的黄金动力搭配，而在低扭下1.5T的良好表现与6AT变速器平顺的换挡动作、灵敏的响应速度，让它在日常驾驶依旧轻松。

哈弗在H系列之后又出现了M系列车型，这个车型基本上也是以H车型为标准推出更加亲民的产品，这样既能抱持原有的市场份额，同时还能拉高H系列产品的档次，而通过这次的哈弗M6我们看到，总体来说与它的原型车基本上相同，其实这种情况更像是推出经典版车型的套路，哈弗呢也只是调整了一下套路，但不管怎么说，产品的性价比和竞争力摆在那里，我不叫H6，但是我就是H6，比H6便宜，你买不买!

一汽大众新捷达

我还模糊地记得小时候第一坐上老捷达的经历，那时大约是1994年，一位亲戚买了一台老捷达(方灯、化油器)回来，带我去游车河。当时感觉这是一款好棒的家庭车，没有皇冠3.0那样权贵，外观不大不小很紧凑，内饰简洁务实又不像夏利奥拓那么廉价，价格也比当时进口的思域和蓝鸟要便宜不少。而且是一款德国车，有着和日系车完全不同的味道，随着在大街上越见越多，越觉得这是一部不简单的车。

捷达自1991年面市至今，虽然多次改款都是换汤不换药，但却不影响它的受欢迎程度，累计超过230万辆的销量令人称叹。老捷达人所皆知的优点就是皮实耐用、维护费用低廉，新捷达是否有足够的能力延续和传承这一部富有传奇色彩的车，是大家对它最大的疑问。

这一次的试驾活动主办方安排了为期3天、行程长达1300多公里的试驾路线，途中会遇到多种不同状况的道路，对于新捷达来说是一次不小的考验，同时也让我们更深入更细致的体验它是否足够全面。

新捷达长宽高分别是4487mm、1706mm、1470mm，轴距为2603mm，体型比老捷达只算“长大”了一小圈，但轴距增长可谓巨大。相比全新桑塔纳，新捷达要长14mm，宽度、高度和轴距都基本相同，这些差异仅仅源自车身造型细节，两车的车体框架一致，所以空间也肯定没差别。账面数字上可以看到，新捷达和新桑塔纳的尺寸比一众竞争对手要大，不仅空间占优势，也更符合国人喜欢“大车”的心态。

81kW的动力用在新捷达1.1吨的体重上，有着相当轻快的表现。EA211发动机低扭充足，在起步阶段稍显缓和，但只要动起来后油门的响应就变得很自然和充沛。动力从1500转开始涌现，一直到4500转都依然够用，虽算不上迅猛，但加速能力在同级车中已算是爽快。由于扭矩输出注重前、中段，4500转以后的后劲一般，从80km/h加速到120km/h的时间也相对较长，中高速提速的满意度明显不如常用的中低速。自动变速箱的配合度相当高，D档就很能满足日常城市驾驶的需要，换挡平顺，发力超车时变速箱对油门加深的反应很快，基本察觉不到延迟，即使需要连降两挡，也只有很轻微的顿挫。齿比编排也适中，在高速公路以100km/h巡航时，发动机转速为2200转，有利于降低油耗和减轻噪音。

如果需要更直接的动力反应，可以挂入S挡，此时发动机转速会保持在2500转以上，更有利于发力加速。我们试驾途中路经不少山路，车上载4个人的情况下用S挡上山依然不觉乏力，即使以缓慢加速或松油门的方式加速也会在3500转后才升挡，变速箱会始终保持在最给力的转速范围。在山路中遇到一些慢弯，变速箱会适时地降低挡位，动作也做得十分畅顺。遇到长下坡路段，它也懂得保持在较低挡位来起到发动机减速的作用，总之，这台自动变速箱的软硬件都让人十分满意。

另一给人大惊喜的是油耗。这次试驾经过了城市、高速、国道、山路、烂路等等的路况，跑高速和少车的国道时，电脑多次显示低于6L/100km的油耗值，而油耗最高的山路S挡驾驶路段也在8.5L/100km以下，1300多公里的行程综合平均油耗只有7.6L/100km左右，这还是在全程近乎满员、被多位媒体轮番以试车方式驾驶的状况下做出的成绩。总的来说，这套1.6L+6AT的动力组合完善性非常高，的确做到了动力好、油耗低的出色结果。