速腾我想就不用我跟大家再过多介绍了吧，在国内征战了11年之久足以证明了品质，凭借与高尔夫的血缘连脉以及多年积攒出来的优秀口碑，选择紧凑级的朋友肯定都会把速腾列入购选名单之中。去年2017款速腾上市时，最大的亮点就是加入了1.2TSI 自动领先型，它的出现既保证了小排量发动机的动力不弱，又把油耗再次拉低，可谓是最实用之选。而就在上市还不到一年的昨天，一汽大众对速腾1.2T就有了新的动作，用一款售价为15.38万元的臻享版替代了老款车型，除了售价降低了5000元之外，它还有什么变化呢?您继续往下看。

此次新速腾1.2TSI臻享版(以下简称：新速腾1.2T)的外观与现款没有任何改变，依旧是我们所熟悉的大众家族统一设计语言，三道杠的前进气格栅与前大灯相互勾合，窄扁的造型拉低了整车的视觉重心，尾部的180TSI是最快分辨其型号的特征。由于只有一款车型，所以新速腾1.2T只提供了卤素前大灯，1.4T上的氙气以及LED日间灯不会出现在此排量车型上，也无法选装。

而配置方面，新速腾1.2T进行了一项小升级，就是把以前需要选装的前排座椅加热变成了标配;另外，像无钥匙进入、一键启动、发动机启停以及手动空调等配置继续保留;多功能方向盘左侧集成有定速巡航，四车窗均为一键升降，前排座椅仍为手动调节，倒车时也是只有雷达提示，没有装上影像系统。

乘坐空间方面，我们图中的帅哥身高为181cm，属于比较高的范畴，坐在前排好像塞得满满的，腿部快顶到转向柱了，所以他要想有一个更宽敞的坐姿只能把座椅往后挪，牺牲后排的腿部空间了。前排的头部空间为三指，后排的头部空间为两指，主驾座椅向后挪后，后排还能保持有两拳的腿部空间。由于后排地板中间的鼓包比较高，所以不建议后排中间位置长时间坐人。

现在的车是越做越大，但是发动机排量却是越来越小，中型车用1.4T发动机，紧凑级降用1.2T发动机，不管大家认不认同这种做法，现如今已经是事实胜于雄辩，它已经成为了一种趋势。大众的1.2T发动机是一台综合素质很高的发动机，并且通过这次测试，我们也知道了它能够把油耗降到有多低，这也是它出现的目的。新速腾1.2TSI臻享版相比老款售价有所降低，并且还增加了一个相当实用的配置，这种做法看起来就好像是让消费者捡了一个大便宜。但是1.2T也有它的不足，那就是车型比较单一，要想选择更多的配置，那么只能选择1.4T车型了。

法拉利FF

法拉利FF不是最快的法拉利，但它是最大和最贵的法拉利(后来推出的F12与它同价)。自FF亮相之日起我就非常翘首以盼一试这款车，并不是冲着“最贵”这一条，而是这款车表现出一副要融合速度、实用以及全天候生存能力的姿态，这样一台讲究全面性的法拉利，有种“海纳百川”的气度，淡定有内涵，我喜欢。

FF采用一台6.3L V12发动机，自然吸气缸内直喷，输出马力660hp/8000rpm、扭矩683Nm/6000rpm。这台发动机与法拉利旗舰Enzo的发动机有一定的技术渊源，当然每台法拉利发动机都有故事，性能也丝毫无须质疑。变速箱是7速双离合，有全自动和手动换挡模式。官方数据，百公里加速3.7秒，极速335km/h。

FF给我们最大的惊喜，其实是它在自动挡状态下的表现。选到SPORT模式，变速箱处在AUTO，开着FF跑弯路，它能够和驾驶者有超高的默契——你加速，它总在最有力的挡位;你刹车，它总能非常精确地把握降挡时机和拖挡减速的力度。我发现，它的自动换挡积极性是和你一段时间里踩油门的深度有关的，如果对待油门比较轻和，每每踩不到1/3，变速箱自动换挡就会早一点，降挡也温柔一点;当你加快节奏，更狠地频繁深踩油门，变速箱马上又会更迟升挡，转速不知不觉会上到更高，点下刹车时降挡的速度更快，而且降挡对减速的帮助更加显著。

一句话：用全自动换挡模式快跑山路，FF是近年来最让我满意的一台车(变速箱)。由于自动挡的出色表现，我全日几乎大部分时间都用自动挡，包括跑山路，只有想刻意制造点声音时才切换到手动模式，这是在过去的法拉利上不曾有过的情况。这也说明，FF是比较适合年纪稍大、或者想车子开起来(当然要快，这是法拉利呀)比较轻松、省事的群体。虽然法拉利早在360 Modena的年代已经提供自动换挡工，但开法拉利必须用手动模式才“像话”的法则，直到如今的FF才终于打破。