放在更早之前，T90这种跨界路线未必能得到大家的肯定。但以现时来看，越来越年轻化的消费群体其实更加愿意尝试新鲜事物。因此对于启辰而言，与其把精力投进白热化的SUV市场，不如另觅出路，反而能赢得几分先机。

这种跨界风的玩法，早前本田也曾经在歌诗图用过，然而市场的反响并不算特别好。如今启辰T90也尝试这种设计，但底气会比歌诗图更充足些。为何这么说呢?

一方面T90基于上代奇骏的C平台，本身已是非常成熟的技术，无形中也让成本下降不少，要知道目前T90 10.98-15.48万确实非常有竞争力，毕竟同价位有此尺寸的对手并不多，更可况T90有其独树一帜的外形设计。

而另一方面则是外观上突破了启辰过往的设计风格，“风雕美学”设计风格第一次出现在启辰的车子上，让T90变得大胆而前卫，前脸的锋锐与腰线的刚劲结合起来很有眼前一亮的感觉。

除了触屏这种方式以外，T90在挡杆后方还配有五维旋钮，方便进行菜单的选择和切换。实际用起来，由于屏幕距离驾驶者有点远，这个五维旋钮反而是最顺手的操作方式。不过左右拨动时能发现旋钮的阻尼还是有点生涩，不够顺滑。

另外，T90采用了轿跑般的车顶曲线，C柱部分的下压或多或少都会对后排乘客的头部空间有所影响。好在车顶位置的偷空处理后，身高为172CM的体验者仍有四指的余量，而压迫感略微有一点。如果能有全景天窗的话，相信会改善不少。

颜值决定第一印象的社会里，能够吸引到大家的目光已是成功的一步。尽管轿跑的外形下依然是一台舒适取向为主的家用SUV，但无妨T90在10万出头的价格区间内找到自己的位置。但自主品牌目前对于设计的重视度越来越高，启辰要获得更多的市场份额，恐怕光靠T90还是不太够。

宾利欧陆GT极速版

宾利在大家的心目中，应该是一个极度追求奢华的品牌，而鲜为人知的是，宾利自从诞生之日起，其实就特别钟爱速度，在宾利品牌创立没多久，他们就开始参加勒芒24小时耐力赛，并且赢得过锦标，所以宾利一定少不了要造“快车”。

以往宾利在国内举办的试驾活动少之又少，如今中国市场所占销量比例越来越大，资料显示2012年宾利在大中华地区(包括台湾、香港、澳门)卖出2253辆，全球销量也不过8510辆(排名第一的美国市场卖了2457辆)，这种形势开始有所改变。

最近他们就在上海F1赛车场举办了一场试驾活动，所试的车型还是目前最快的宾利车型——欧陆GT极速版(最高速度最快)，这也是新车评网试驾的第一款宾利车型。这样的一台宾利，是如何兼得顶级豪华与速度的?我们前去亲身体验。

本次的试驾体验全部在上海F1赛车场内进行。大家都知道，这条用于F1比赛的赛道非常宽敞，想要在上面跑起来感觉动力迅猛，车子的性能还真的需要足够的“斤两”。虽然我曾在这里参加过多次的量产车试驾活动，但动力性能跟赛道匹配的并不多。

欧陆GT极速版身负625马力，在这里无疑有足够的底气。比如我在上海F1赛车场那条著名的1.1公里大直道上，出弯并未用尽全力，在直道尾的车速就轻松地超过250km/h，整个提速过程，加速力道都是源源不断而来，变速箱上到红区换挡也严丝合缝，没有多余的干扰，提速一气呵成。

在稍急的弯角，即便有四驱系统和超宽轮胎在努力地把持着欧陆GT的车身，但我并不需要用多少狠劲踩油门，就能用动力催动底盘突破极限，800Nm的扭矩储备可不是开玩笑的。

还有一点让人印象深刻的是，在那些组合弯角需要做短距离冲刺，这台宾利GT极速版总会不知不觉就开快。第一是因为强大的力量让它拥有超强的提速能力，另一个就是欧陆GT良好隔音——原本应该咆哮的声线显低调，总让人错觉车速还不快。