新一代雷克萨斯LS有点惊世骇俗，它代表了雷克萨斯最新的设计方向。在今年的上海车展上，新款IS也迎合了这个潮流。作为一款运动型轿车，又有ES的互补，IS便进行了在新的家族元素下的突破和升级。这款IS算是同级车中造型最凶狠的一款车，以前是现在更是，但同时，它又是一台标准的拥有雷克萨斯式操控的运动型轿车。

2017款IS300是一个小改款车型，这项升级主要体现在对外形的强化，一方面跟进最新的LS所引领的家族特征，另一方面，IS作为区分于ES的运动型轿车，理应有一些更符合其“身份”的改进。也许是老款的外形已经很运动了，改款所面临的调整在你不和老款做直接对比时似乎不以察觉，但如果你还记得上海车展上那台IS300展车，那对新款的变化就会很直观了，尤其是我们试驾的这台F SPORT版。

相对来说，内饰看不到太突出的变化，配色和配置都差不多。其实，作为升级款车型，配置上至少应该给点惊喜才对，但大家比较关注的如10.3英寸液晶屏就没有，相应地Remote Touch也就没有了。这个配置只有顶配有，而顶配的价格是45.3万元。

另外一项是座椅，IS300的起步价是32.49万元，但并没给真皮座椅，F SPORT版也没有，它采用了真皮和绒布相结合的方式，这感觉稍微低了点。作为日系豪华品牌，又是三十大几万的车，其实用麂皮都不过分。当然，仅此两厢对于升级版车型来说不够到位，其它配置都无可挑剔，诸如LED大灯、全景影像系统、ACC应有尽有。

加速测试，IS300的起步很好控制，起步时不是很暴力，所以无需对起步时油门的开度小心翼翼，这项环节很轻松。不过，我们测试的当天正是北京高温的那几天，所以对加速还是有比较大的影响，7.7秒的成绩比之前的测试成绩要慢，条件好的话进入7.5秒很轻松。但相对330i(2.0T高功)或者ATS-L来说，其实优势也不算大，那些车一般都能进7秒。

新款IS的最大变化来自于外形的升级，如果对比一下，你会发现新款车型确实漂亮了很多。这也是IS的最爱卖点，喜欢这款车大多都是冲着外形买的，所以，在这方面它无可挑剔。但如果你以一台运动型车来看的话，在欧系车云集的中型车领域，其实IS的优势就没有外形那么明显了，它还是一款雷克萨斯，比欧洲车舒服、行驶起来比欧洲车细腻，但不太注重驾驶性能和乐趣。这种特性这不代表雷克萨斯的能力，而是这个品牌的选择，这就意味着，开着它的时候你不会对它有基于驾驶性能和乐趣的挑剔，而是跟着它的节奏被它改变。

福特探险者3.5

我们以前就多次说过，福特(包括进口福特和长安福特)的试驾活动都是很深入的，不仅试驾距离长，而且试驾路况多变，能够让我们对福特新车的各个方面都能有深入体验。这次探险者的试驾，福特带我们来到了西北的大漠边关，两天时间里试驾路程超过500公里，而且途中经过了高速、国道、山路、烂路等各种路况。更特别的是，在试驾途中福特并没有带我们住酒店，而是集体在荒郊野外安营扎寨，希望能让我们感受“探险者”们的生活。当然了，有这么好的试驾活动，我们也必须交上最详细的作业，下面就请一起进入探险者的世界吧。

第一眼看到探险者的外观，我们很容易就能把它和锐界联系在一起，它的前脸、尾部造型，以及整个车体的轮廓，都和锐界很相似，充满了那种美式的厚重、豪放感。另外看着探险者的外观，不知道大家会不会联想起上一代的路虎揽胜。其实这一代探险者的主设计师，正是上代路虎揽胜的设计师Jim Holland。而从探险者那厚感十足同时略为倾斜的车头部分，以及车尾灯等细节看，确实有点和上代路虎揽胜的风格类似。对于中国人来说，探险者这种充满霸气的外观，应该能为它的市场表现加分。

美国的SUV级别很多，探险者也只被粗略地归在Midsize SUV组别里(福特在探险者之上还有尺寸更大的Expedition)。但是与同被归在中型SUV组别里的很多对手比，探险者的身形都要庞大不少。在国内同价位的车型中，也就只有别克昂克雷的尺寸全方位大过探险者了。当然，探险者的长车身也为第三排的空间打下了良好的基础，这个我们后面会细说。

在锐界上我们就曾感受过，福特这台3.5L V6发动机主打的是安静、平顺，动力输出十分丝滑。这次在探险者上我们也有同样的感觉，油门踏下不论深浅，动力的输出是如此自然，没有半点突兀和粗糙感。而且，虽然探险者的车重已达2.2吨，但这台发动机驱动它却毫不显费力，无论是起步时的冲劲，还是高速上的深踩油门换线超车，动力都底气十足，很有我们印象中的美式大排量车的那种范儿。变速箱的表现也让人满意，虽然换挡的速度不算飞快，但每次降挡升挡动作都来得比较及时，让人没有太多怨言。总体来说探险者的这套动力系统在声音魅力和爆发力强度上比大切诺基上那套Pentastar+5AT要弱一些，但胜在更顺滑、更有亲和力。